96林班有個工作站一直找不到
但看航照卻看到羅山林道北線尾端有工寮
於是想去看看
而這次也走完96林班 林間軌道
沒想到中間好幾處溝有點危險跟不好走~
而香杉山的第四索道(日治2號)發送點與著點之間有條應該是人走的工作路
這次有走一段
靠近索道著點還有處大工寮或工作站
而這條人道斜斜上升經過大溝之後便找不到路
只好很陡的切回四號索道發送點
意外的接到索道旁的木馬道！
香杉山林場所有的索道都看到了
錦屏山南面的軌道與索道也看完
算是畢業了
但還是發現了不明的工作站
這是什麼時候留下的工作站呢??
疑問需資料佐證 感覺不是那麼簡單就畢業了耶！
(還需努力查找資料)
附上好多次的香杉山地區勘查
也因為多次的勘察 漸漸地才把這裡給搞清楚
20250317, 0322 竹東林場-香杉山分場3號工作站與中間軌道(部分),5號索道著點與6號索道著點
20250530-31 香杉山第5/3號索道與第3/2號索道發送點與著點
20250702 香杉山日治第1,2索道發送點與96林班林間軌道
20250903 跟著阿超大大來拜訪香杉山日治四號、戰前1號索道發送點
這次算是"20250702 香杉山日治第1,2索道發送點與96林班林間軌道"的延伸
需要的話請參考上面的紀錄~~
(D1 航跡參考)
D1 在林間軌道上的水源取水~
原本要在錦屏山北鞍的工寮平台紮營
沒想到背水走這一段軌道 不太好走
有崩塌 與深溝要繞~
花了蠻多時間走這段路
以至於沒有推到北鞍工寮平台
而在中間的軌道較平坦處查營~
早上6:30 從田埔的屯野生台登山口重裝出發~
7:54 離開分遣所旁的警備道H1805 繼續往石麻達山走
我們走陵左腰繞在上去石麻達~
8:17 石麻達山小休15分
9:28 錦屏山東側日治第1號索道發送點
9:34 錦屏山寮望台小休5分,繼續沿西南陵下
10:21 下到西南鞍部~海拔1941
這裡離下方的96林班林間軌道距離最近落差最小
下切
10:35 下到96林班 林間軌道層 還有鐵軌~H1839~
我們要先輕裝 沿著軌道往西也就是95林班方向
之前有走過軌道往95林班了 這次就不走最後軌道斷掉的地方
而是往96與95林班地交界那條陵
11:04 軌道層 崩塌 之前有綁一條黑色的傘帶可拉下溝
走過乾溝後再爬回軌道層
(航照上看到羅山林到北線的尾端有工寮)
之前 再找96林班工作站的時候 在航照上海巡~
但就是沒看到林間軌道層
但有看到羅山林道北線
還看到尾端有房子
這次想要去看看
而且 林道似乎還會再往前推進一段
或許 有什麼可以發現的
(林班交界處的下切點)
11:16 來到96林班與95林班交界的那條陵
根本跟魯地圖資上完全不同
實際還是窄稜小溝多又超陡！
不過 之前有下切好幾條陵 也是覺得很陡~
但造林地 就是沒有危險~下切小心就好~~
11:46 很陡的下到海拔1634 分陵點
但大家似乎沒看到左邊比較緩的主陵
反而從右邊的短陵下去
沒關係都可以啊~~ 下方就是林道了
(索道木)
11:52 右邊的短陵 上有顆被鋼索纏繞的索道木H1587
下面似乎平平的應該就是羅山林道北線
但這裡坡度有夠斗 難怪有索道
我從索道木左側之字下道林道 H1584
(鋼索固定在大石上)
一下去林道往右走
就看到索道木上的鋼索延伸下來固定在林道上的大石頭
那林道卡住上怎麼運木頭？這固定點好怪喔
這裡剛好是林道有個大腹地
(水管與大流籠)
集材木的綱索掛了一台流籠停在林道大平台上
平台還有好多鐵製水管堆放
旁邊就是溪溝有水
一條鋼索朝向溪谷的對面
林道似乎繼續往溪谷繞
對面林班有在運作吧！
但我們沒有時間去探索林道尾端
我們只能先往林道西端走
在航照上林道轉彎處的連排建築物
查尋羅山林道北段（上線）是大概民國60-61年興建
為了林相變更而興建
尾端位在96林班！
可行走至12.81K大崩塌區域為止 共17.73k!
往西走 果然發現轉彎處很寬
加上地面上有磚造的地基 似乎有建築物存在過
但地面上已經沒有任何遺構
只有散落地面的鐵皮 大油桶與生活垃圾
再繼續往前
一台特殊構造的拖車
(車身有三井 精機工業)
(儀錶板 上指針圓盤上面有日文漢字的名稱)
(車輛的製造時間被塗掉了)
又有大空地 其實下方也有腹地 似乎有生活垃圾
地面上停放了一台 有三井精機工業空壓機的車輛
製造年份：昭和XX 年(被塗掉了)
形式（型號）：RV-50
機械編號（序號）：500364
總重量：1560 kg（約 1.56 噸）
網路查說
這個柴油引擎是“Diesel Kiki
成立於 1939 年的日本汽車零件製造商
起初以 Bosch 授權技術生產柴油引擎的燃油噴射系統
該公司於 1990 年更名為 Zexel
後來被 Bosch 完全收購並整合至其體系中
網路查
三井精機工業（Mitsui Seiki）
是一家日本頂級的超高精密設備製造商
成立於 1928 年 總部位於東京
專門研發和生產能製造其他高精密設備的工具機
以及工業用空氣壓縮機！
這台大車子似乎不是一般林道拖拉車
似乎跟林業伐木有關！
繼續往前走 在芒草叢中 發現有廣撥用的放送喇叭
還有事務所的檔案櫃
以及整個倒塌 水泥地板但屋頂是鐵皮的木造工寮
看到這個打包袋的背籃
這林業工作人員應該是有蠻多新竹梅花那裏的族人吧！
林相變更來造林的族人會知道這裏嗎？
舊式立式帶鋸機的鋸木床鋸片
13:02 從北線林道上切
13:37 回到96林班林間軌道層 然後再走回重裝處~
這次要把往錦屏山北鞍這段軌道補完~~
14:03 回到背包處 重裝出發~
(14:19 軌道木架)
(14:42 岩壁開鑿的軌道層)
(取水的小瀑布)
14:53 小瀑水大~
往索道發送點方向走 會有機個溪溝
其中這條水較大 但不是離錦屏山北鞍工作平台最近的
由於擔心前面的小水線沒有水
我們在此取水
還好在此取水 因為後面有兩個地形
因此而無法走到預定的紮營點
(15:18 軌道橋架)
(我摔下來的落差)
15:36 遇到軌道崩斷 落差大概一個人高
我一時大意 想直接坐在邊緣再滑下去
沒想到背包背水太重
把我從旁邊拉下去
因此摔到邊坡下方
還好被石頭阻擋沒有繼續往下摔
後面的人就開繩人包分離
(16:06 遇到深溝 拉樹藤下到溝)
15:49 芒草崩塌區 先穿越芒草叢 因 為芒草過高而小高遶之後再過乾溝
在造林邊坡中往軌道層下
16:06 軌道層在下方 但是我們腰繞遇到深溝
先拉著樹藤下到溝 軌道應該是有木架橋
但整個崩了 無法下溝也無法橫渡
因此沿溝往上爬 再翻過陵
沿著小崩溝在下回到軌道層高度 可看到軌條橫掛著
然後抓差不多高度橫渡崩塌 才繞回軌道路基
(16:17 翻陵 沿小崩溝在下到軌道層 鐵軌橫掛在上面)
16:29 又遇到軌道層路基崩塌 而且是岩壁
(曾老師第一次來的時候 有簡單綁了條繩)
(先輕裝把繩再架好 大家再拉繩上來)
上次 曾老師單獨輕裝來探軌道時 有簡單的綁了一條繩
但因為不夠長 所以用布條連接
這次 我們重裝
因此 先輕裝爬上來 把繩架好
大家再負重拉繩爬過崩塌 再抓繩爬 安全許多
不過 我們因需要用到繩
把繩給拆了
(記得拜訪者 要注意帶繩)
過了這兩關之後
軌道就正常平坦沒有地形了
但時間也晚了
17:07 我們再往前推到陵尾寬的軌道路基 上紮營
在這個陵尾轉彎之前 軌道路基也蠻大的
邊坡較緩
以為有什麼腹地空間 有設工作站
但後來去看 還走道陵線上 結果沒有任何遺構
(陵尾轉彎前 有一段岩壁開鑿段 路基稍窄)
而我們到了營地
再整理營地地面倒木雜支的時候
(陵尾轉彎處的營地)
(一隻捲曲的........蛇)
原本以為是死掉了
正當用木棍撈起要移到路基邊坡的時候
居然醒了~~當然它也驚嚇到以為我們要攻擊它
反而開始作勢要攻擊我們了
這個小插曲 讓我搭好帳之後 在營地周圍噴了一圈防蚊液
希望它晚上不要上來軌道層找我們拉
XXXX
(D2 航跡參考 北面為右)
5:30 我跟佩琪跑去看昨天懷疑的地方
可惜 大家繞了一下 沒有東西
6:36 營地重裝出發繼續沿軌道層走
從這裡開始 到錦屏山北鞍工作站
算是第一次來拜訪的時候有走過了
那時輕裝 把一些懷疑ˋ是96林班工作站的點 都下切去找過
但 就是沒有東西
不過 軌道在這段 有些小溝 還留著木架
( 6:44木架 只有一支 這樣就能撐住軌道了呀??)
也有壯觀的地塹
(6:59 地塹)
再靠近北鞍工作站之前
有個有水線的溪溝 有水 但水小 需要用杯子舀水
(6:49 水線有水 較小)
而這條水線的溝需要下切溝再爬回軌道層 (不難走)
(老五萬上面 一條虛線)
7:00 來到錦屏山北鞍的工作站(有磚造遺構 見紀錄)
這裡我們已經四處搜尋過 發現這裡戰後有使用
但蠻靠近日治時期的
我們在此放重裝
今天的重要行程 就是要去把老五萬上的人道(工作道)找出來
那條虛線 之前認為
第四號索道的發送點與著點之間有條工作用的人道
從這裡先延陵線
然後也認為 也可以連接第三號 發送點與著點之間
但第三號發送點與著點的這條
曾在溪底看對面崩塌岩壁 覺得沒有機會
而之前到第四號索道著點
有探過一段像人道的路 往上方走
這次想要走看看
(陵線上的傳統路是高難度油霞錦縱走的尾聲)
7:15 在北鞍工作站輕裝 開始延陵線走陵線傳統路
(展望)
7:55 來到海拔1685小山頭前往東的下切點
在此之前的陵線上還能展望五峰鄉的美景
在傳統路的稜線上 靠近五峰鄉的左邊是造林
右邊下切點的林相一開始是闊葉林
但越靠索道 就變成造林地
是柳杉跟香杉
(第三號 也是日治3號 木架 發送點)
8:19下切到第三所道發送點與第四索道著點的地方H1465
兩個遺構差不到100公尺
三號索道發送點的鋼索還沒被拆
這就是我們在下方溪谷對面的索道還看到鋼索的原因
(往下方溪谷走的鋼索 還有部分遺構)
一段軌道路基
與四號索道著點倒塌的木架
我為了要這張照片的拍懾點
站在軌道層下面走來走去
著點的木架已經倒塌
後方的稜線早被造林給遮蓋了
但應該是這裏沒錯
(有嗎?)
而也走了一段在三號索道旁往下的木馬道
但因為發現路是往上走的
放棄這條
我們的時間只能放在往四號索道發送點的工作路
8:51 離開四號索道的著點 沿著軌道層繼續往發送點方向走
沒多久就會接上 上下各有一條疑似木馬道的路H1488
我們選擇往上的上面那條走 猜測是工作路
(一條往上的工作路)
9:02 沒多久繞過兩條小陵
之前還看到下方有平緩的腹地 疑似有另一條路
但眼前的邊坡開始有疑似崩塌過的大石掩蓋
開始找不到路可以跟了
我抓等高線水平腰繞
而濬杰跑下去下方有腹地的地方繞繞
沒想到他發現有條軌條掉落在一條路上
大家也就下切去看
還真的有條路 而且軌道在路上 H1475
(一根軌條在平坦的路上)
我們猜 軌條應該是鋼索吊掛過程掉落的
而剛好 也讓我們找到了一條路
難道 我們走往上的工作路 不是路嗎?
而剛剛下方 以為是木馬道的才是工作路嗎
無法解答
我們只能跟著這條路走看看
(路停在溪溝前 但還有路斜往上 H1487)
9:09 前方是在圖資上有條水線
而這條路 居然終止在溪溝前
這乾溝很深 但是下方有水
對面又是高岩壁 根本沒橋不可能
有趣的是路底退回來一點
有條斜往上的路 鋪得很好~
我跟著走了上去 還往溝對面的岩壁看了一下
(對面岩壁 有條路橫腰 而且岩壁上方是平坦的 很像有腹地)
居然看到對面岩壁上方有條橫腰路
而且通往岩壁上方很亮 沒有樹林擋住光線的空地
而這條路往上爬 遇到落差大
剛好就在溝比較緩的地方
高度剛好就是可以過溝接那條路
這麼剛好~~
順著這條路就過了溝
一轉過去
就看到大片的空地 H1500
還有地上的生活垃圾
似乎都是戰後的生活垃圾
但靠近人造林下 卻有一層蠻高的駁坎牆地基
(有疊石牆基的平台 疑似也有建築遺構在上面 也有戰後生活垃圾)
看到這種眼藥水 應該是戰後的 但似乎蠻靠近日治時期結束
這片靠近101林班 有著整齊疊石的平台
到底是戰前就有還是戰後的工作站呢？
留下了滿滿的疑問 只能有空再多多查詢了
9:58 四周繞繞搜尋完畢之後
離開未知工作站
繼續沿著人道走
(平台上的路)
(第一條乾溝)
(第二條乾溝)
10:08 海拔1528
來到有分叉的大水線 有小平袒腹地
但沒看到人道
兩條分叉的水線都是乾的 夾在中間有塊腹地
但看不出來有任何平台遺構
我們走到第二條乾溝 四周看看
往下容易過溝
但對面很陡也不見路
在沒有路的引導之下 只好直接上切
抓陵線方向找路切回四號索道的發送點
10:36 很陡的上切接到了 第二條水線上方的小陵H1599
在此之前還遇到一條橫向的木馬道
上陵後就延陵爬
到海拔1630 小休之後繼續往上爬升
中途還看到大油桶與礙子
猜測 是因為索道吊掛的掉落物
11:02 爬在第二條水線上源旁的小陵
是條瘦陵
我因此往左邊較緩的小陵爬
又看到掉落的軌條 猜測離第四索道不遠~~
往上切的時候 就遇到上次下來的木馬道了
此時海拔1736
但發現這條應該不是木馬道 因為坡度稍陡
難道 會是下去的工作路嗎??
這條道路會接到第四索道發送點與工作站嗎
心中又是好多疑問無法解決
(第四索道發送點)
(從第四號 遙望錦屏山 旁邊是日治時期1號索道)
就這樣 工作路 只能走一半 也沒走過溝 走那條老五萬上的路
而且 老五萬上的虛線 也不是從這裡上來的
那個101林班地工作站 應該是戰後來進行林葉的工作設立的
林業署 新竹分署與台灣大學洪廣冀教授團隊
出版 上下兩冊 口訪林業耆老的訪談集 是電子書
我查看了好幾位林業耆老
可惜沒有太多提到香杉山臨場更細節的造林伐木情況
其中有位
葉兆椅耆老
看資料 是葉山木材行經營者之一(由兄弟4人)
葉山 是標林班最大的木材行
而訪談文章裡也有最多林班工作時的照片
第四索到照片就是他們提供的
可惜 待在林班 20多年
駐守林班 最了解現況的最小的弟弟
較早離世~
沒有口訪到 真的好可惜~~
另外~有位范來福耆老
早年從事林相變更
也是葉兆椅耆老四弟的結拜
對於山林裡的狀況也很熟悉
可惜口訪時 並未著重在細節~
看來~~很多資料 也都只能在看看有沒有機會找到了~
最後 11:36 我們從第四號索道發送點
沿著96林班林間軌道回到錦屏山北鞍工作站
12:20 再從工作站重裝出發走傳統路往錦屏山爬
15:39 回到田浦的登山口 結束這個行程~~
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