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(1945 民國34年的阿里山事業區斫伐基本圖 局部)
在1940年代阿里山事業區斫伐圖上的哆哆咖線與東埔線(李瑞宗 玉山仰望p91)
在陳玉峰老師書上(阿里山 永遠的檜木霧林原鄉 p512) 也有手繪出
與1945年的事業區斫伐圖不同的是
東埔線是從新高口開始 大致跟哆哆咖線平行的軌道線
按陳玉峰老師書上的說明
東埔線(或東埔下線)是1933年開鑿
從新高口延伸往東埔山下長達12公里600公尺的台車軌道
在新高口下方有3個隧道
早期伐木為31-1 31-2林班 後來推到31-3林班
而1942年東埔下線的上方 又開闢了哆哆咖線
施工時土石砸毀下方的東埔下線
因此東埔下線無法與新高口銜接
集材改以兩條索道上吊到哆哆咖線
或許因為廢棄
在1945年的斫伐圖東埔線也就沒有從新高口開始畫
陳玉峰老師書上說 哆哆咖線也叫塔塔加線
1942年開始興建 有9.3公里
由新高口延伸到現在的東埔山莊(有車站)
1954年(存疑)再延伸到東埔山下 長度約9.7公里 (存疑)
而東埔山莊延伸出去的這段稱為哆哆咖支線 長度約800公尺(存疑)
書上說哆哆咖線是銜接楠梓仙溪流域森林鐵道
(1939年的楠梓仙溪線計畫 於李瑞宗老師 玉山仰望 p88 也提到)
本來有規劃要打穿隧道通往楠梓仙溪流域 但因戰爭而擱置
後來楠梓仙溪流域改為卡車路
(行政院農業委員會林務局（1948）阿里山林場砍伐區域基本圖,本局伐木集造運材計劃案,檔案局檔號0037/作A1/7/3)
在 1948年的 阿里山林場砍拔區域機基本圖上
可以看到哆哆咖線 有意延伸通往楠梓仙溪流域
(1951年 阿里山鐵路路線表)
在一份1951年臺灣省政府交通處鐵路管理局時期
調查阿里山林場鐵路安全及改善事項的報告裡面
有當時阿里山林場森林鐵路路線表與及路線圖
表上寫著
塔塔加線 是由海拔2332的新高口到塔塔加線終點車站海拔2599 全長10.5公里
43個橋樑 2個隧道 15公斤鋼軌重量 行駛蒸汽車頭
塔塔加支線從塔塔加車站到支線終點海拔2594
全長1.57公里 有7個橋樑 沒有隧道
而東埔線從新高口到東埔(海拔2332)站 全長5.78公里
無橋梁 無隧道 鋼軌是較輕的8公斤 行駛手壓台車
或許這份資料會比陳玉峰老師書上的數據 更正確
(哆哆咖線的運財列車 from 洪)
在洪致文的阿里山森林鐵道紀行書上(p93)
有說哆哆咖線又稱東埔線 (?)
終點在東埔(海拔2584 )透過索道 通往6.1公里的東埔下線
在古庭維的"台灣舊鐵道散步地圖"書上(p190)提到
哆哆咖線於1942年從新高口延伸到哆哆咖
施工時土石坍方造成下方的舊東埔線斷頭
戰後在東埔山莊附近興建索道接回
因此舊東埔線也稱東埔下線
而哆哆咖線的稱呼 或許是因為這條線作為登山的客運使用
在日治時期 昭和初年 鐵道已經可由嘉義直通新高口
方便登山客從新高口再走登山道路攀登新高山
後來1933年新高登山自動車道開通
登山客從兒玉第二鞍部在到塔塔加駐在所
而從新高口到哆哆咖線完工
更能搭乘客車到達塔塔加走入塔塔加鞍部攀登玉山
直到1978年 林場線停駛 哆哆咖線改建新中橫公路
鐵路客運才停止
( 新中橫 嘉義玉山段 開闢工程示意圖)
在"逐鹿細說台18線 阿里山公路的古往今來"一書中
提到1979年 嘉義玉山闢建工程處在觸口成立
下設四個工務段 其中第四工務段負責區域為
阿里山-新高口
第一工務段後來辦理 新高口-東埔山啞口(塔塔加)
1982年9月30日嘉義阿里山段完工通車(p70)
闢路工程繼續往塔塔加鞍部推進
部分循已廢棄森林鐵道水山線路基開闢
新高口以東多沿哆哆咖線開闢 (p177)
1986年6月嘉義玉山線由阿里山到東埔山啞口(塔塔加)段
長21公里完工 (整個新中橫嘉義玉山線共耗時7年)(p74)
登山客可開車直達塔塔加了
在李瑞宗老師的"玉山仰望 新中橫時代" 一書
所附的"嘉義~玉山段路線簡圖"上
原本阿里山公路預計在塔塔加
繼續開鑿隧道通往塔塔加鞍部延伸往沙里仙溪
後來因"新中橫玉里 玉山段"的問題
嘉義玉山段(台18線)僅到塔塔加停車場 再往北到遊客中心
沒有通到沙里仙溪
這次來拜訪哆哆咖線
由於台18線(嘉義玉山段)開鑿是沿著哆哆咖線
因此可能大範圍的哆哆咖線軌道路基已經破壞
比較有機會看到哆哆咖線的可能要在東埔山莊往北的這一區塊
而東埔下線的部分
雖說 哆哆咖線施工而破壞了新高口之後的一段東埔下線
但看台鐵的那張"阿里山鐵路路線表"
離開新高口之後越往東的東埔下線
因為海拔在2330與哆哆咖線差了200公尺
或許還有蠻多軌道路基可以看到~
感謝 老王的IG資料
復返阿里山的作者 黃湯姆與阿超 老王團隊
在阿里山做林內線的軌道調查計畫
在老王的文章中描述幾個陵線下切去探訪軌道
紀錄很清楚
因而讓我們可以參考~
正確的找幾條大陵下切
下切到海拔2300附近看看有沒有軌道層
然後嘗試沿著軌道層往兩邊走
第一天 我們從水里 開車從新中橫上去
而東埔山莊東側 剛好有神木林道
因此 就先從神木林道走看看
在上面的"阿里山鐵路路線表"說哆哆咖支線海拔2599
推測神木林道第一個轉彎處海拔差不多可以看看
而沿著神木林道在往下到2330處
尋找東埔下線軌道
如同老王的文章描述
很順利的 可以在這些海拔位置
遇到哆哆咖支線與東埔下線~
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(1940年代 阿里山事業地斫伐基本圖 (跟1945不同) from 李瑞宗 玉山仰望p91)
除了神木林道那區的 東埔下線與哆哆咖支線
還有一些圖資與航照上想確認的地點
在李瑞宗老師 玉山仰望書上有兩張斫伐圖資
其中一張 1940年代的斫伐圖
跟中研院台史所檔案庫所查到1946年不同
是更早期的圖資
裡面劃出哆哆咖線延伸從大學演習林的 8林小班與11林小班以及更遠的12林小班
8與11林小班的界線 就是2711山頭延伸往北的陵線
神木林道在陵右蜿蜒 屬於11林小區
圖上 哆哆咖線 在8與11之間 有劃隧道
似乎哆哆咖線到支線 經過這條陵線是有隧道的
另外11林小班與12林小班之間的界線
就是東埔山往南到2711峰之間的陵線
圖上軌道(在此應該是哆哆咖支線 )有畫隧道
通往沙里仙溪流域
或許那時的哆哆咖支線延伸到東埔山下有意往沙里仙溪流域嗎?
這份圖資無法查詢到原圖
我只能看李瑞宗老師書上附圖 同時也參考1951年的航照
(而李瑞宗老師也曾在2009年探訪這區的森林鐵道呢)
(51-M0496-59 1951年的舊航照對照魯地圖資~)
出發前
先看了1951年的舊航照 發現哆哆咖線在過了東埔山莊位置之後
經過神木林道那條陵 有很明顯的缺口
似乎就是1940年代斫伐圖上 8林小班與11林小班之間 畫的隧道~
而11與12林小班之間的隧道 在航照上看不大出來
在航照上看到的其他建築物 有先標示下來~
(最後在差不多的位置也有看到
不過我到現在還不會將航照上的KML 轉出航點
大多是推測位置 所以會有差異 )
除了1951年代的舊航照
也參考了1980年代的航照
(嘉義玉山段1982年開始從阿里山推往東埔山)
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(1980年 農林航測~神木林道已經有了 阿里山公路還沒有)
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(同上更放大)
(1985年 就航照可以看到這裡的阿里山公路已經快完工了)
(1985 經建 嘉義玉山段建築中)
用1980年代的航照推測隧道的兩端位置與哆哆咖線支線
以及1985年代公路快完工
同時看到神木林道 哆哆咖支線與公路並存的照片
D1 探訪的時候去看看~~
(結果 隧道是沒有找到 可能崩塌)
XXXXX
行程記錄:
D0 同富國中
D1 同富國中吃早餐~東埔山莊停車場-
8:04 輕裝出發-8:12東埔山莊(不准進入後方)只好先去神木林道
從山莊旁邊階梯上
-8:18走上公路-8:25 神木林道入口H2593沿林道走-
8:34 林道第一個轉彎處切入哆哆咖線H2578-
8:37地塹一H2563-8:54軌道路床遇台南登山協會布條(陵尾轉彎有放相機)-
8:55 地塹下方路基有矮疊石H2574-
9:10 陵尾小平台都箭竹有建築的倒塌紅磚水泥柱與鋼筋廢棄輪胎H2567
(應該是航照上看的建築物)-
9:29遇”嘉義玉山開闢”鐵牌-
9:34路基雜-9:38路床明顯與連續地塹-
9:42 路基消失轉彎處芒草乾溝裡有木枕長釘H2557,雜亂植披,決定上切公路
-10:00上切接回公路H2595
-踢馬路-10:26回到神木林道口,再度走林道
-10:36第一個轉彎H2578繼續往下轉走林道
-10:44 林道小轉彎懷疑隧道東口處H2552
-11:02林道第二個大轉彎H2467
-11:29 第三個大轉彎旁溝有水 H2399
-11:39 路旁下方有大平台下切H2375
-11:41下去有好幾層每個平台逛逛,較下方的生活瓶罐垃圾多~
12:12 下到東埔下線軌道路基H2300,先往右側走
-12:25 兩遇崩塌溝有水H2302-12:30路基路緣下方有疊石
-12:32 圖資上水線有水-12:35圖資上第二條水線是芒草乾溝
-12:38路基有高駁坎-12:44路基下方有木頭做地基
-12:49軌道木頭有固定螺絲-13:00 軌道過小溪溝木架
-13:07陵尾地塹旁有平台地上鋼索固定器
-13:10軌道有枕木與道釘
-13:12 前方路幅縮小不明,應該是軌道路底了,再繼續往前走看看
-13:15 乾溝旁有大樹頭,不是軌道路
-13:18 無路折返往剛剛的陵尾平台
-13:40在平台上發現魚尾板與幾處地面有鋼索細的與粗的,
懷疑有集材作業.懷疑此處為哆哆咖線尾端
-13:42 往回走
-14:09回到12:12的紀錄也就是林道下切平台下方的軌道,往西段走
-14:15 軌道路基崩斷H2294從邊坡上切
-14:22接回神木林道H2329,沿林道往下走
-14:32 林道往下但旁有小路斜上懷疑是軌道被破壞部分
,沿斜上路走H2301
-14:50 軌道路坍H2310,直接上切
-15:00遇橫向木馬道H2327-15:04 接上陵沿陵走H2344
-15:27 接回林道的第二大彎H2449
-15:47 回到10:44 林道小轉彎,從此爬上陵
-16:00翻過陵往南下切
-16:15 海拔2558芒草植披雜,沒有軌道路基,
往東埔山莊方向切
-16:30遇橫向路基地面有水泥與鋼筋H2572,
沿路基走
-16:34 接到東埔山莊後方廚房馬路
-16:43回到停車處~
下大雨~決定住東埔山莊C1~
XXX
(1973年 台視影片截圖 東埔山莊)
一早 從和社同富國中吃完早餐開車上塔塔加
停車後就輕裝走到東埔山莊
因為從圖資上看起來
現在的東埔山莊似乎是後來蓋的
網路查詢發現 東埔山莊是1968年由林務局興建
台大於1999年收回經營 2002年有整修過~
另外 陳月霞的阿里山物語一書中 有提到
在伐木時期 有東埔俱樂部於塔塔加線的高橋下
太平洋戰爭時被炸毀
鐵路開通之後 移到東埔過山洞那裏再興建
沒多久又拆除
現在的東埔山莊是後來才新建的~
而現在的東埔山莊似乎興建在哆哆咖線車站位置
網路上有提到山莊後方廚房旁邊有蒸汽火車的加水水槽
因此我們想要從山莊後方進去看看有沒有哆哆咖線的遺構
但因為山莊拉了禁止進入的三角錐
所以我們決定先走到神木林道 拜訪完哆哆咖之線以及這區的東埔下線
再回來下切反向勘查山莊後方的區域以及隧道
(8:25 神木林道入口H2593沿林道走)
8:25 來到神木林道的入口
神木林道看航照 其實很早就有這條通往下方神木村的道路
以前還能夠騎單車下到神木村呢~
林道比較濕與泥濘 而且不時遇到上方公路丟下的廢棄垃圾
(8:34 林道第一個轉彎處切入哆哆咖線H2578)
來到林道第一個轉彎處
我們從林道往下走的時候一直猜
哆哆咖線會在哪裡出來接到海拔2550附近
經過這個轉彎 海拔都高於2550
猜想 軌道應該是左邊比較低的林道上來的~
航照上有看到轉彎處有集材作業的放射狀腺
轉彎處的空地因草高而沒有再確認
往裡面走入 發現很多垃圾 但不能判定到底是公路丟下的大量垃圾
還是有工寮在此的生活垃圾
沒多久就出現的軌道路床會有的地塹了
然後軌道路幅也變得寬大了
然後軌道路幅也變得寬大了
應該就是哆哆咖支線 與公路的落差大概40米
不時聽見汽車呼嘯過去的聲音
相較於站在軌道路基上 真的有另一番滋味
(8:54軌道路床遇台南登山協會布條)(陵尾轉彎有放相機)
8:55來到一處轉彎地塹處
地塹下方還有一排淺疊石路緣
轉彎過去有個小陵尾平台
剛好遇到台南登山協會的舊布條
猜想應該是以這條軌道路基來避開上方公路的喧鬧
接往東埔山~
不知道是哪位前輩 對這裡這麼熟悉呢~
(地塹下方的路緣還疊了淺駁坎)
(9:00 一處較開闊的軌道路床)
9點 來到一處比較開闊的路床 看圖資
剛好位在等高線較緩的地方 而上方公路是有個停車場的西南角
我們從航照上有推測 西北角 有個建築物
沒想到往前走 過了地塹之後 箭竹變得比較密
地上凹凸不平
(箭竹裡的水泥柱與紅磚)
9:10 來到圖資上的西北角 原來是條小陵
陵尾有個小平台 但箭竹很密要鑽來鑽去的
在箭竹裡發現有建築的倒塌紅磚水泥柱與鋼筋
也有廢棄輪胎H2567
這裡雖然箭竹植披雜亂 但應該是有些建築物在此的
也驗證了航照上看到的東西
轉個彎 此時路床與公路差異不過20米
邊坡的亂七八糟垃圾不能判定是否為軌道線的了
因為出現蠻多大型公車或卡車的輪胎
還有廢棄的大油桶 鐵皮等等
連當初台18線 阿里山公路興建的告示牌都出現了
過了一段路基崩塌或被上方公路廢土掩蓋 箭竹雜亂的區域
(9:38路床明顯與連續地塹)
又恢復正常的路床以及有連續的地塹
沒多久 在一處轉彎有乾溝的地方路基不明
9:42 路基消失 轉彎處芒草乾溝裡有木枕長釘H2557
看圖資 剛好就是東埔山南鞍登山口馬路的下方
溝裡還有著枕木與長釘 似乎軌道路還要再往前才是
(1985年航照)
回來看斫伐圖與1985年航照 或許軌道沒有往前
若軌道有再往北開 也被公路興建時給破壞
而從航照來看翻過東埔山的沙里仙溪區域 也沒有看到任何軌道路基
或許 斫伐圖上 哆哆咖支線並沒有打通隧道往沙里仙溪方向延伸
由於乾溝往前的植披雜亂 哆哆咖之現地勘查到此處
決定上切公路 回去再走神木林道往東埔下線
10:26回到神木林道口
再度走林道
我們要沿著神木林道往下走過兩個之字轉彎
到海拔大概2350附近探訪這個海拔的東埔下線
10:36第一個轉彎H2578 這裡是剛剛我們接哆哆咖ˊ支線的轉彎
繼續往下轉走林道
(林道小彎)
10:44 林道小轉彎
這裡海拔2552 我們懷疑如果東埔山莊後方多多咖支線有隧道
那麼 穿過這條陵 隧道的東口 應該是這裡才對
但了一下山壁 有點崩塌 不能確認是否有隧道或隧道坍塌
我假設
哆哆咖支線從此處出隧道
如神木林道這段路到第一個之字彎繼續往東埔山腳
但目前這樣假設沒有隧道東口的證據
只好回程再次看看東埔山莊後方陵線下有沒有隧道了
(第二個大轉彎下方的陵線)
11:02 來到林道第二個大轉彎H2467
剛好是林道轉過往北延伸的陵線
這條陵看起來不錯走(沒想到後來回程我們真的走上這條陵)
林道右彎漸漸往下
11:29 經過第三個大轉彎旁 比較濕
因為旁邊的溝有水 H2399
林道左彎往下
(林道下方有大腹地平台)
11:39 路邊突然開闊起來 海拔大概2375
但 路旁下方有大平台
一層層的 看起來似乎有些人維的腹地
因此我們下去看看
(下去後回望林道)
沒想到下去第一層平台很大 邊坡似乎有些開挖
而下方還有至少兩三層
(不只一處有人為開挖邊坡的平台腹地)
也發現有些日治時期的生活瓶罐
(看起來是湯姆大大們已經來過確認的位置了)
(堆疊的平台地基上有些木頭與釘)
(有些平台植披雜亂 地上有很多玻璃碎片與瓶罐)
(長滿蕨類的一顆滑輪)
一路從林道路邊下切下來 依該至少有5層高低不同的平台吧
這裡應該是東埔下線的工寮 但戰後航照上似乎也有集材作業
但軌道層再更下方
(下方的軌道層)
12:12 下到東埔下線軌道路基H2300,先往右側走
過了兩條小小的有水溪溝
(12:30 來到一處路基路緣下方有疊石 )
前方是圖資上有畫水線的溪溝
水量很大 水源自林道第三個轉彎那裏
(12:38路基有疊駁坎)
一路除了地塹地形 路基駁坎之外
也可以發現路基有木架
(12:44路基下方有木頭做地基)
(岩壁開鑿段)
(13:00 軌道過小溪溝 有木架遺構)
(13:07 陵尾地塹)
過了小溪之後進入一段造林般的森林
來到陵尾轉彎處 剛好有一處地塹
(陵尾的平台)
陵尾地塹旁平台地 而地上還看到鋼索的固定器
零星幾段有粗有細的鋼索
軌道上方還有斜斜的木馬道延伸上去大樹頭
或許這裡有集材作業
我們繼續往前走
但發現往前一段之後的路幅變小且破碎
猜測軌道路已經結束在陵尾轉彎往前沒多久
這段軌道路基上還有鐵軌的魚尾板與枕木道釘
(鐵軌相接固定的魚尾板)
作為東埔下線的軌道路證明~
-13:42 往回走
14:09 回到我們從神木林道下切平台下方的軌道那裏(沒時間撿拾瓶罐)
繼續沿著軌道層往另一邊走
軌道上方有好幾處一塊塊的平台 都有人為生活遺跡
戰後鐵皮工寮的垃圾或是獵人生活垃圾掉落在軌道層上
(一處地塹)
軌道經過一處轉彎後崩他
14:15 軌道路基崩斷 因此先從邊坡上切
先接到神木林道
14:22接回神木林道之後 我們在沿林道往下走
林到海拔2329 與東埔下線的海拔幾乎快一樣
但其實剛剛我們才從軌道上切林道
因此沿著林道走 一定會遇到剛剛崩塌地軌道穿過林道
(林道左側邊坡有小路斜上)
14:32 林道往下但旁有小路斜上 懷疑是軌道與林道交會處
因此我們走左邊斜上的路基
的確發現這條路基越來越寬 也與林道高低差異越大
(軌道層)
沿著軌道層走 還可以看到下方林道
沒多久 軌道層就坍塌了 位置剛好就在往北的陵尾處
我們因此直接上切
沿著這條陵 一路往上爬
(15:00遇橫向木馬道H2327)
這條陵上 也有許多被砍伐的大樹頭
15:27 接回林道的第二大彎H2449
就沿著神木林道往回走
15:47 回到10:44 林道小轉彎
就是我懷疑有哆哆咖支線隧道的地方
我們打算翻過陵線下去另一面
結果發現到處都是開路的垃圾
上到接近神木林道入口處
16:00翻過陵往南下切
我們才又往南向下切
想要找到是否有哆哆咖線穿越陵線的隧道口
但 芒草植披實在是太雜亂了
很難下切很難鑽
不斷聽到東埔山莊客人的聊天聲音
就是沒辦法往那裏鑽
還好 最後鑽到一條橫向的小路
16:30遇橫向路基
我們才往回找看看有沒有隧道
沒想到甚麼都沒有
只有地上幾根鋼筋
(路基上有幾根鋼筋)
天色又晚 又下著霧雨
(16:34 接到東埔山莊後方廚房馬路)
我們沿著這條路基走 剛好就接到東埔山莊後方的廚房
也不好意思四處勘查 趕緊離開東埔山莊的禁止進入三角錐
停止了哆哆咖現地勘查
16:43回到停車處 趕緊整理好又濕又髒的雨衣雨褲
才坐上車 大雨就下來了
雨實在太大了
只好打電話訂東埔山莊的床位
四人在大雨下有山莊的舒服床位與熱水澡
實在是太感謝了~~
而哆哆咖支線與東埔山莊的哆哆咖線就只能確認部分
而往新高口方向的東埔下線
我們˙留待第二天與第三天
也是參考老王的紀錄 挑選幾條陵下切探訪~~
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