鹿場大山為臺灣拓植株式會社於1943-1945年進行開發
設有竹東出張所
1945-46年農林處林務局接收了
竹東地區的兩大伐木業者
-植松木材店竹東支店與台灣拓殖株式會社竹東出張所的事業區之後
於1947年合併改稱為竹東林場
在香杉山與鹿場大山各設有分場
而鹿場大山的分場在1951年改設在腦寮 檜山以上設有工作站
上次就是去探訪腦寮分場的建築群與第二,第三索道與檜山工作站
20250104~05 竹東林場鹿場大山腦寮分場-2,3索道與檜山工作站招待所
因為太平洋戰爭嚴峻
臺拓經營鹿場大山的時候
因經費不足
原本要開發3條索道(第一,第二與第三索道)
與2條軌道(中間軌道與鹿場本線)
一直到戰後接收時 只完成了第一索道與中間軌道
(這次也特地走上第一索道發送點以及中間軌道尾端
下山時經過著點 與商店老婦人詢問確認著點)
而第二與第三索道以及鹿場山本線
在戰後才分批開始著手重修 重建
在國家檔案資訊網
https://aa.archives.gov.tw/
裡面進行查詢鹿場山可以發現
從民國36年到43年之間的整建公文
從第二第三索道的補修重建到鹿場山東西線的延伸
以22林班上的第三索道發送點為界
往西可到45林班 而往東延伸到觀霧的27林班
林班地編號跟現在不同 可以參考1948年 林場管理概況-竹東林場事業區圖
(1948年 林場管理概況-竹東林場事業區圖 局部 )
以往 山友們喜愛稱之為"樂山鐵道"
所屬的範圍
從觀霧的檜山巨木群步道開始
一路到檜山工作站與招待所
再繼續經過第三索道(新)
到三寮(3號工寮)
一直往五峰天際線鹿坑山的陵線
過陵線之後進入南庄林班地
最後可以到現在的43林班終止 接上廢棄林道
這條在公文檔案裡 最舊稱鹿場山本線
後來延伸軌道線稱檜山軌道東西線
而曾老師今年初已經把西段完全探完
這次跟著曾老師 再從東段開始走到西段
再從廢棄的林道接上樂山林道出來~
而由於一號索道在舊土場上面
也趁著上山經過之際
上去找發送點以及航照上看到的一處房舍
並走一小段 臺拓經營時期建立的中間軌道~
在1957年的兩萬五台灣地形圖上可以看到第一索道的位置
以及中間軌道終點往腦寮方向延伸
（中研院百年歷史圖資 https://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/twhgis.aspx ）
(一號索道的航跡)
一早從台北開車到竹東轉122線道後過清泉往大鹿林道~
大鹿林道的起點就是舊土場也就是一號索道的著點
我們先繼續往前開
過舊的清泉檢查哨之後有條往"雲山休閒露營區"的叉路開上去
不過 也只能開到露營區上面一點就必須停車
腹地很小大概2台車而已(水泥路非常陡)
6:20 輕裝出發-
水泥路只有100公尺就結束,隨之而來的是舊路因水沖蝕而有凹陷不好走
水泥路轉為土路 幾個之字爬升來到海拔1187
土路明顯平緩許多 感覺就是軌道層 只欠證明
6:42平坦路來到比林山東北峰的登山口
(比林山登山口 軌道路的感覺)
6:45 木造建築物
地上看到林業作業區偶而會有的從業人員安全帽再往前 看到一棟只剩一角兩邊牆壁的木建房舍
來之前有看航照
在舊航照圖上看到一號索道發送點有明顯的兩條像索道的線
而中間軌道也很明顯
有棟建築物在旁邊
(一號發送點 航照)
這棟建築物 後來回來查詢資料
(這次感謝曾老師在國家檔案局找出的許多資料 來驗證)
發現是在民國43年 中間軌道頭尾增建的機關車庫
而在中間軌道起點 也就是腦寮工作站附近應該也有一間一樣的
6:48
從廢棄建築物往前走的腹地稍大
而竹林邊坡看去 除了一些現代的廢棄物之外
還有一堆粗大一段段 斷面整齊的原木柱
此時路分兩邊 一條水平往前方竹林延伸進去
一條左斜上
而左斜上的路邊上方有平台 邊坡露出兩條粗大的鋼索
曾老師爬上邊坡上方平台
發現雜草中有水泥遺構
確認這裡就是一號索道發送點
但往上一處平台 又有另外一個水泥基座
這是較下層的固定基座 有兩個直立的木柱固定凹槽
(清理完的水泥基座 照片為曾老師拍攝)
在軌道層上方有兩層平台
有兩個固定鋼索木柱的水泥基座
曾老師說可能是複線
這個是最上層的水泥基座
有3個直立的木柱固定凹槽
鋼索被木柱繞住之後從基座下方的洞出來！
確認了一號索道的位置
我們再下去軌道層 看軌道尾端
尾端其實就在下方 還留下了部分鐵軌 以及固定釘
軌道平台上也有腹地 曾被使用 同時邊坡竹林下方也有現代的生活垃圾
回程 經過木建築屋舍繼續走軌道層 想看看這條中間軌道可以走多遠
畢竟航照圖很明顯
沒想到沒多久軌道因為開發的泥土山路而交會點有點破壞
爬上軌道層走一段之後也因為崩塌只好下切回一般山路
8:04回到停車處 開車轉往今日的主要行程起點 檜山巨木群步道
(D1 檜山軌道東西段 航跡)
除了去第一索道之外
這次 重點是檜山軌道整段
因此我們從檜山巨木群步道開始走
但 要放車到樂山林到尾端的鹿坑山登山口
所以 開車到檜山巨木群步道放人之後
再放一台車去鹿坑山山口
不過 等候車主放車的空檔 幾個女生跑去看經建一圖資上的黑點
以為會有甚麼建築遺構 結果甚麼也沒有拉
10:00 檜山巨木群步道 出發
難得曾老師的起登會這麼晚XD
今天的行程很鬆 但曾老師有打算到檜山工作站下切500去確認第二索道發送點
因為還有部分的疑慮要釐清
沒想到一路太混 只好作罷
一路很好走的步道 可能因為整修破壞 一度懷疑不是軌道路
直到鐵軌與木架遺構紛紛出現在路上與邊坡
11:00 在一號巨木 巨木前有簡述了這條軌道歷史
在這趟行程之前 其實我沒有走過這段山友們稱為 "樂山鐵道"的路段
而檜山巨木群步道同樣我也沒走過
僅有上次拜訪檜山工作站那周圍的軌道~
這次走完整個軌道
覺得可以把竹東林場的重要事業區鹿場大山的伐木軌道與索道遺構
推薦給有興趣的山友來走走拜訪這些歷史
繼續沿著軌道路往前 不時在路邊看到鐵軌或是枕木木架
11:47 走在軌道層時發現一條往上延伸的工作路
不知道是不是軌道工寮看多了
看到這樣的斜坡向上的路
大家的腦袋裡當然就會閃出一個"上面有工寮"的念頭~
或許這個是下來軌道的"工作之字路"啊~
所以就跟著路往上走了
真的發現一處平台 後方還有延伸更上面的工作路
平台上有矮疊石駁坎地基
還有生活的瓶罐散落一處 應該是有設立一處工寮
回來後 嘗試找尋手上的林務檔案 可惜沒有查到任何資料
11:54 前方是樂山鐵道3.5K的瀑布水源
拉繩下瀑布接回取水路 因此有許多引水管斷落在邊坡
我們在此午餐小休20分
這裡之後的軌道路 因為崩塌 而必須高遶 沿路的繩子架設完善
12:32 高繞路下到水泥水槽遺構
邊坡也有舊水管牽引往下方
等候周仁大哥會合後一起下往軌道層
12:51 進入檜山工作站與招待所 建築群
右下方是有水泥牆基座的廢棄建築
軌道上方大平台
則是至少有2大長型建築物的建築群
上次的拜訪紀錄已有介紹~
從舊的航照上可以看到檜山招待所前面的軌道是架高段
而右下方有工作站建築群
一棟長條形 另兩大棟則在高一點的平台上
與現場相符！
除了原來的熱水器 考火爐
這次還發現了一盞 汽化燈
其實平台上會看到廢棄電池與手電筒 汽化燈是第一次看到~
13:22離開檜山工作站區域13:36 來到一處開闊的腹地
這裡是新設的第三索道發送點
會說是新的第三索道發送點
是因為改位置
(1957 台灣地形圖2萬五)
在圖資上有標示的第二與第三索道的位置
可以明顯看到第三索道發送點位在檜山工作站區域
可是 上一次繞片了招待所旁邊的腹地就是沒有找到
但有找到一處不明的平台工寮(請見上次紀錄)
那時有看到 一條工作路可以再往前走(沒有探)
但那時沒有意識到這處平台工寮是為何而設立的
後來曾老師再次來確認
加上學生隊伍的資料
才確認了發送點與這處平台工寮的設立目的應是為了發送點
出發前也查詢了舊航照
看到三號索道的位置不是在檜山工作站的
(可惜上次怎麼沒有查航照呢?)
(民國39年第3索道重建工程位置圖 局部)
後來曾老師查詢道民國39年重建工程的檔案
看到檔案資料的位置圖
才知道索道位置
位在第三索道發送點 腹地上有許多零件殘留
有幾個絕緣礙子
固定鋼索的鐵器等等
其中有幾個大型絕緣物
或許是運用在高大的鳥居木架上的避雷器~
照片上的木柱位在邊坡
可能是鳥居或發送平台的木柱零件之類
固定在邊坡地下~
14:02 離開三號索道發送點 繼續走軌道層
14:22 來到今日的紮營點3號工寮 -"三寮"
有位稱 "漫步回聲"的網路朋友
提供了我一張 從"新竹文獻"上發現的"檜山工作站葛樂禮颱風災害給水設備位置圖"~
上面繪製著一~三號索道與檜山軌道東西線以及中間軌道~
而且同時也可以看到腹地很大的"三寮"(我想是3號工寮)~
(三寮其中一處灶上的生活垃圾)
三寮的腹地很大
軌道上下都有幾處平台與磚造的灶
建築物似乎很多~也因此有許多戰後的生活垃圾
在國家檔案局收藏資料裡
有看到民國39年時有興建單身宿舍與眷屬家人宿舍工寮~
而圖資上還標示著兩棟日文字的"旧工寮"~
或許這裡曾有日治時期的舊工寮~
的確 在其中一處" 旧工寮"
有發現 日治時期的大日本麥酒株式會社
( DAI NIPPON BREWERY CO LTD)的啤酒瓶
與檜山工作站那裏的建築物相似
或許就是增建的單身或眷屬宿舍
(有水泥基座的倒塌廢棄建築物 地上很多屋瓦片)
而在最上面的平台邊緣 也發現一棟水泥儲水塔
(水泥儲水曹)
而三寮整個區域的水源來源應該是不遠處的溪谷水源
我們走路過去不到10分鐘
(三寮的水源)
大概分了兩批在上下層平台分開來紮營~~
xxxxx
(D2 航跡)
(過溪)
第二天
6:00拔營出發繼續沿西段的軌道走~
檜山軌道的分段是從三號索道來分的
三號索道的東側往觀霧為東段
往西,稱為西段~
還沒到取水溪谷前就先下切過溪
有布條跟繩可指引~
(6:51 高繞完下到軌道層,走一段軌道)
6:14 從三寮過溪之後 其實喪失軌道層
改走高繞路~
要高繞兩條陵之後再下切回到軌道層
我下到軌道層之後特意往回走一段軌道
但因為崩塌只能走一小段而需要折回了~
繼續沿軌道層走 仍可發現枕木木架殘留在邊坡
(部落取水的主流)
7:02 大主流,有取水水泥槽
西段一開始會有幾處過溪~
因為繞著爺巴堪主要的主流與分開的幾個支流~
其中一處主流是山下部落的水源~
看到水泥做的大水槽與舊舊的金屬閥門
似乎族人很久以前就是在此取水源了~
過溪處都有布條指引 找水較小處好走的~
接下來會跟著水管走~
因為軌道層比較平坦
因此水管也是跟著軌道層走的~
(7:13 拉繩下溪溝, 已有繩)
7:13 拉繩下溪溝
到鹿坑山傳統叉路前有蠻多條溪谷需要下切或過溪
都已有架設好了繩
小心拉繩下就可以了
(7:45 )
(7:52)
(8:01)
(8:40 鹿坑山傳統路叉路)
8:40 來到五峰天際線的叉路~
一般走樂山鐵道的山友們都是從此往鹿坑山
繼續往北走比林山
或是往南回到鹿場大山下方的登山口~
但其實檜山軌道是繼續往前延伸的
這個地方剛好有明顯的地塹地形
而接下來的軌道路上仍然有許多
如開挖的岩壁 枕木木架 或掉落的鐵軌可以被發現
證明軌道路的存在
(8:55 下乾溝)
過了鹿坑山傳統叉路之後
會有幾條風美溪上游支流的溪谷要過~
這條乾溪溝下去之後
在對面的水管旁樹根上有綁繩可以拉
(9:09 有水支流溪溝 有黑色傘帶加強)
在圖資上畫的第二條大支流原本有是尼龍繩的
但是我們有再用黑傘帶加強
比較好抓
植披比較雜亂
過溪往上爬時也綁了黑色傘帶輔助
再繞過倒木回到軌道層
(9:25 有繩下溝,下方有水量少 往上爬回軌道層)
(9:29 超大的鐵製塔 照片由曾老師拍攝)
走到一處有巨大的鐵製高塔
不知道是做何使用
曾老師笑稱這是"飛來塔"~
塔旁有獵人使用的烤網與鋁製水壺
旁邊有布條指引下方的取水處
布條指引誰來取水呢?後來發現是電塔維修工人~
本來以為這段路不是軌道層
但就在鐵製高塔旁看到斷掉懸在空中的鐵軌才確認是軌道路~
(9:34 左邊有條應該是保線路)
經過一處左手邊有綁白色布條往上的路
看圖資
剛好有條陵線
是從樂山基地往西北延伸而下來的
附近上下都有電塔
白色布條寫著宏偉工程顧問公司
並用筆畫上水源的箭頭 布條超新的
這條路或許是維修電塔的保線路~
猜測可以沿著這條保線路爬到樂山基地旁的林道
而軌道右下方 也有條延伸往下的路
猜測是往下面電塔的寶線路
繼續沿軌道走
(10:07 軌道路下方有疊石駁坎-照片由曾老師拍攝)
不斷發現鐵軌在邊坡散落
在一處路基的下方 還有明顯的疊石駁坎
而路面上也有枕木與固定鐵軌的道釘 都顯示仍走在軌道路基上
(10:14 軌道旁的岩壁巨石上長巨木)
(10:19 一處軌道上的鐵軌規格不同)
有段軌道路上的殘留鐵軌 兩邊的規格不同
在前面的東段或西段都沒有發現到
雖然這裡有兩條鐵軌但鐵軌卻是不同規格的
一條是一般林內線看到的輕量軌條
另一根卻是鐵路標準版-較重的鐵軌
這兩條軌怎會一起用??
難道當初從香杉山或新香杉山拆來延伸鹿場山本線的軌道不夠
要用標準版的鐵軌替代? 難道不會影響台車運輸嗎?
經軌道專家曾老師解釋
其實台車輪子內側有突出一塊可以卡住軌道
只要軌距一致
鐵軌上部面積大小不同 並不會影響台車輪子的行進
(香杉山 3號工作站附近的台車輪子)
(10:40 一處路面崩塌與鐵軌)
(10:42 鹿湖溪左股支流 曾老師拍攝)
10:42 來道路湖溪上游的左股支流
在此小休20分
(11:09 路湖溪上游右股支流)
11:09 來到鹿湖溪上游的右股支流
岩壁有腳點可踩著下
過完這個支流
(軌道終止處)
再往前走 發現軌道路終止
路面就沒有再往前開設
但有條往左斜上的小路
往上走發現有條開得很大的林道
但是圖資上是沒有繪製的
(圖資上沒有的林道 )
繼續順著這條林道往上走
林道之字蜿蜒往上爬
有一兩處轉彎的地方崩塌
但都可以找到路徑走回林道
(11:36 過乾溝後繼續走林道)
11:36 林道過乾溝原本想要沿溝往上走
但後來還是決定過溝繼續走林道
往下又有個乾溝
爬高一點再繞下去接林道
然後沿著林道之字爬升~
接下來林道的轉彎遇溝時會有小小的崩塌
但可以找到接回林道的路
(11:58 經建圖資上有畫的林道)
我們接上了在經建圖資上面
在鹿場大山西北側的紅線或黑虛線那條林道
或許算樂山林道的延伸支線
(12:29 林道上一處小瀑前午餐15分)
(12:49 集材柱)
靠近樂山林道的廢林道（或許是支線）上躺著一根集材木
身上還困著好機根鋼鎖
(12:55 林道芒草中下溪溝後往上游走一點在爬上芒草叢鑽出林道)
過了這條溪溝之後還有另一條溝
然後林道越來越好走
13:25 來到魯地圖資上畫林道的位置
13:32 林道轉彎處的036電塔
(13:41 五峰天際線鹿坑山登山口)
回到放車的登山口
輕聲地整理裝備後驅車下山 行程結束
完成這鹿場大山下檜山軌道東西段
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