20260101~0104 未竟的ボクラウ駐在所 (博庫老)~轉進龍貓公車與對關駐在所下方的清八通關古道 D1

(年代不詳 金子常光 新高山岳的日月潭—看中之線)

 ボクラウ駐在所 (博庫老)沒有走到

令我十分沮喪與難過

後來也因為自己的調適

放下很多

畢竟可以一起走的夥伴真的越來越少

而不得不有些自己心境的調適

XXXXX

ボクラウ駐在所 (博庫老)

是中之線警備道上  

位在タモホ駐在所與觀高駐在所(八通關越嶺道)之間的駐在所

(消失的中之線-鄭安睎p287)

在臺中州報的昭和3年(1928年)第32號訓令

提到原本大正15年(1926)監視區域內的駐在所改變

減少了タモホ駐在所

多了郡大  本鄉  無双與   ボクラウ駐在所

在鄭安睎老師書上提到

タモホ駐在所存在時間為1916-1928年

因道路改線而廢止

而

ボクラウ駐在所在哪裡呢?

在一份 昭和8年2月1日臺灣警察時報 第207 號 

裡面文章前的照片

 有ボクラウ駐在所的照片

ボクラウ駐在所 海拔5800尺 

另外  在林一宏博士的論文裡也收錄了

新高郡警察紀念寫真帖的照片

(林一宏博士 論文收錄)

在1944年高砂授產年報裡面紀錄的駐在所海拔高度為5665尺

換算大概是1716公尺

在1933年新高登山地圖上有等高線繪製ボクラウ駐在所的位置

對照番地地形圖比較明顯的等高線位置來猜測

然後反推到魯地圖資  

猜想ボクラウ駐在所的位置 

但跟林一宏博士推測  以及鄭安睎老師認為的位置不同

在另一份圖資

(台彎五萬分之一地形圖對比魯地圖資)

1954年的台灣五萬分之一地形圖

上面有標註英文的 Bokurbu (ボクラウ駐在所)

似乎與我猜測的位置很近

加上現在很多人走龍貓公車夏郡大溪上駒盆山的路線

下郡大溪的營地

在   猜測ボクラウ駐在所的附近

因此 安排了四天跟飛容一起去找找

可惜

飛容第一天走的情狀很糟

速度很慢的情況下

我在對關駐在所等了1個小時

飛容才能在2點23分到駐在所

原本計畫是要背水翻過陵線下到郡大林道紮營

這海拔500的背水上升

猜測會傍晚到郡大林道

但 我擔心的是第四天 一口氣爬升900 在踢林道回東埔

似乎會摸黑

因此才轉進   

留待下次有機會再安排五天行程

XXXX

特定把行程計畫書留下來~下次可以用

預計行程

D0 (12/31) 

 自強273普悠瑪16:35~18:24台中火車站

 步行8分鐘 往干城總達 台中市中區雙十路一段13號

總達客運

  

 總達客運 6333D https://alldaybus.com/news/2025-07-17-3246/ 

台中干城19:00~水里20:30 

住宿水里旅館https://www.facebook.com/profile.php?id=100057101603760

D1 (1/1) 行程預計時間

 台灣好行東埔線 6734 6732  

水里火車站 6:00 ~東埔停車場7:05

重裝出發

7:20東埔吊橋停車場→7:40東埔服務中心刷身份證入園→

8:50愛玉亭→10:20雲龍瀑布→

11:00樂樂山屋→13:00 9.8K取水→

13:30 10.5k對關駐在所H2090→

15:00越嶺點H2626→15:30郡大林道H2518,往北走→

16:00龍貓公車59.5K C1

參考紀錄: 

來去郡大林道坐龍貓公車順登對關山 2025.6.23-24

D2 (1/2)

行程參考時間

14:40 C1 龍貓公車59.5K→14:52對關東稜下切點H2571*2

→16:44準備下到溪底了過斷頭稜1740:

建議：最後斷頭稜下溪處直接找點過支流

往左岸稀疏樹林走會有橘色布條指引再找淺灘過溪即可

17:10郡大溪H1704

下游左岸海拔1716附近平台找駐在所*3

參考紀錄:

盆駒西稜上盆駒山-順遊龍貓公車3日來回

備註:*2: 按照新高登山道路圖上所繪,我們下切時靠近溪前依該會遇到警備道路,

在鄭AC老師書上提到後段路幅變小為0.6-0.8公尺

*3對關東陵上切點

D3 (1/3)行程預計時間 (想上走走~不一定要到駒盆)

5:00 溪底營地H1690→5:30過郡大溪對岸上切→

7:45 2140平台→12:00盆駒谷H2990→

13:00盆駒山H3030→14:00盆駒谷H2990→

16:30 2140平台→17:40溪底營地C3=C2 

D4(1/4) 行程預計時間

5:40溪底營地→6:00 過溪*1上切接陵H1700 →

9:40 回到郡大林道對關東稜下切處H2544→

9:50龍貓公車59.5K→10:25離開林道上切H2520→

10:50越嶺點H2617→12:00 對關駐在所H2093→

13:20 樂樂山屋→15:00 八通關古道2K→15:30西段登山口行程結束

*1: 回程時從營地下切到溪邊找好過的過溪點再沿岸走到支流，

回程過支流就是對關東稜上切點，過溪前有橘色布條

回程交通

 台灣好行東埔線

東埔停車場16:00~水里車站16:51

東埔停車場17:20~水里車站18:21

 台灣好行集集線

水里車站 19:00~台中干城站20:36

步行11分

 自強(3000)154(山) 台中火車站20:53~松山22:51~南港22:56

延伸探勘~~

# 郡大林道上的工寮群

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實際行程記錄

01/01 D1 

7:40 玉管處服務中心刷身分證出發-

7:49登山口H1150-8:09 新愛玉亭H1266-

8:35 父子斷崖看清八H1341-8:52遇到發狂的釉歡咬人H1411-

9:09 樂樂溫泉入口H1469-9:14碎石崩塌 拉繩

-9:20前方溝經常性崩塌停看聽-

9:55 雲龍瀑布-10:32 樂樂山屋H1681-

10:53出發往高繞路-11:14高繞路結束接回古道-

11:25倒木擋路H1736-12:48 路邊大水取水

-13:08 對關前穩定崩塌地H2059-

13:15對關駐在所平台,大休等-

14:25 對關平台上切-14:41穩定崩塌地之字往上-

14:53 林間營地3*3外帳營地C1=C2=C3 H2174

(水里東埔線 公車站牌旁的看台)

我們在水里火車站7-11 前坐6點的公車

大概7點就到東埔站

我們想要從吊橋不經飯店商店區到登山口

結果吊橋維修封閉

只好又走回來從商店區走到登山口

一早的掃身分證碼登入

從服務中心掃完身分證之後再爬回登山口(大概300公尺)

從新登山口出發(我已經有10年沒走日八通關了)

登山口已不是以前的了

一路爬水泥路經過舊登山口路來到愛玉亭

以前喝右手邊的愛玉

現在只剩左手邊的愛玉亭 

此時 我跟飛容就有一段15分鐘的落差腳程

我想等等她也好

從愛玉亭往上面的古道開始爬

(8:35 父子斷崖看清八H1341)

8點半到父子斷崖觀景台

這裡我也等了一下飛容

她聊到做清八調查的時候 東埔一鄰可以下溪去看對面的岩壁

清八似乎是從岩壁之字路石階往上

但 似乎因為時間太久了 溪谷溪床與兩岸的小崩塌改變

因此溪左岸的路基找不太到

然後再從溪左岸轉到右岸的樂樂溫泉

因為溪谷這段為峽谷地形 因此是在溪左岸

 

我認真地看岩壁怎樣想都不太懂路是怎麼走的

只能想像

 小休看完斷崖對面的岩壁之後

繼續往前推進

此段古道緩緩上升  

(8:52遇到發狂的釉歡咬人H1411)

來到一處有樹林陽光灑下的古道段

路上看到一隻 釉歡捲著在路上

感覺是因為天冷而顫抖著

但似乎有點防備著  它有感受到我的存在

我在此 跟又歡保持一公尺的距離 等飛容到來  

跟他說這裡有一隻奇怪的鼬獾

然後準備抬腳往前時 

鼬獾居然衝來要咬我的雨鞋

看來是有狂犬病發的鼬獾

9:09 經過  樂樂溫泉入口H1469

飛容說國家公園禁止人進入 因此設立了障礙  禁止進入

飛容說 這裡屬台大的實驗林交由國家公園管理

原本的產權就混亂 交由國家公園之後乾脆禁止

(9:14碎石崩塌 拉繩)

沒多久開始進入古道有的崩塌路段區域

老實說 之前走馬博  

我已經忘了古道到底有多少崩塌

10幾年之後來走 到真的覺得崩塌好多

過3K之後的這個崩塌還好  感謝有做繩索

(9:20前方溝經常性崩塌停看聽)

但下一個崩塌就要注意了

我到的時候 就一直在落石

雖然是連假第一天  似乎沒什人走過

我等飛容來的時候 跟她提醒

然後我們走完之後  再度繼續落石

一般遊客可以走到雲龍瀑布 

這個點要非常小心

整段到對觀之前的古道 大概就這個裡比較危險

其他的崩塌都還蠻穩定的

9:55 雲龍瀑布

(10:32 樂樂山屋H1681)

10點半來到'樂樂山屋

我之前申請1/1號是滿的 

樂樂山屋雖有水塔但沒有水

山屋蓋在駐在所平台上 但還沒到駐在所平台

就可以看到左手邊有腹地與竹林

我們在樂樂小休一下

然後開始往左上的高繞路走

樂樂之後有段大崩塌

因此不是我以前走的古道路而是改成高遶

高繞路雖斗 但安全很多

大概20分鐘的高繞後回到古道

接下回到我記憶中的好走古道了

(11:25倒木擋路H1736)

11點25 過乙女瀑布之後   古道被倒塌大樹阻擋 小切一下

(此時我已跟飛容有一段落差)

  12:08 我來到8.5K附近 由於我跟飛容一直有差距

雖說沒有危險  但這是我繼裡冷林道上的速度差距後

再次發現飛容重裝上坡的速度變得十分緩慢

我等得有點冷而繼續往前推

12:48 路邊大水

在10K之前的路邊水非常大  

有鐵橋可以在橋邊拿水 (但手會噴濕)

今天要拿4升水背水到郡大林道

取水後繼續往對關駐在所前進

(13:08 對關前穩定崩塌地H2059)

(13:15對關駐在所平台)

1點多來到對關

我們預計要從對關上切

上切點有明顯的路徑與布條

我在此等候飛容  剛好平台邊緣有訊號

雖然說這次有帶 inreach 測試

但我還是跟留守人用line詢問~

有沒有追蹤到我的位置與備用訊息

發現 inReach在這段古道上會有時有訊號傳不出去的問題

後來這四天下來發現 其實還蠻容易會有追蹤訊號出不去的情況

雖然是10分鐘一個點

但四天其實用電會消耗到80%

我在對關等的有點冷  保暖衣雨衣雨褲穿起來四處走動

沒想到飛容到對關

已經是2點23分

我們兩差距1小時  而我其實是慢慢走的

14:25 從對關平台上切

之字路一開始蠻清楚的

這個崩塌路 之字路較亂 比較不清楚

我在此也等了一下飛容

讓她比較好判斷往哪邊

14:53 來到一處較緩處 海拔大概2122

已經是3點的 若要翻過陵線2600 還有海拔500

可能下到郡大林道會是5點多

我想乾脆就在這裡有平坦一點的地方緊急紮營

飛容大概3點多到

我跟她說明今天暫時在此

等一切都打點好了之後  雲霧也下來了

沒有陽光的情況下 溫度下降很快

跟飛容說明也討論了一下

似乎D4要從郡大溪一次爬900翻陵回到日八通關古道

有可能我們會趕不上下午4點或5點的公車

因此行程可能轉進~~

最後 經過一晚的討論 

決定放棄郡大溪的駐在所

改成明天輕裝走上去陵線 下到郡大林道繞一圈~

再看看飛容的情況

再來評估是否要繼續停留或直接回程

20251128-30 大瀧溪上、下（部份）與本線 D3

(陳玉峰書上的大瀧溪本線與支線 簡圖---隧道有誤 )

 第三天  

主要是陪阿茹走聚落之後的大瀧溪本線

原本的規劃是上午陪阿茹走後面的本線

然後一起回程 回到陵線上 然後走陵線上大塔山

然後下傳統路的2.9K附近轉東稜 

下到塔山裏線出眠月線然後出沼平車站

但是  下半天天氣轉雨  

只好直接出塔山車站 再回到沼平車站出阿里山

因為這次開車 有機會走阿里山公路下水里

所以順便去找找 香雪山線以及水山線接到阿里山公路的隧道

在陳玉峰的書上說明 

"香雪山線長度僅約1公里

可能鑒於1910年代 收集66林班或萬歲山下的木材"

有另一份資料說

1912年1月16日神木至香雪山（今新站第四分道）段開工，4月10日香雪山

至沼平（阿里山站）段施工，約1913年4月1日完工通車

日治時期的森林鐵道─以阿里山森鐵為例 蘇昭旭

香雪山線除了陳玉峰老師書上的簡圖有繪出之外

(斫伐圖上的香雪山山線)

斫伐圖上也有劃出香雪山線

就在水山線轉出阿里山公路隧道附近

而另外 也在舊航照上看到水山線轉出阿里山公路的隧道

有條軌道線 

對照魯地圖資 猜測可能的位置大概在阿里山公路90公里附近

所以順便去看看有沒有

(魯地圖資對應舊航照)

(大瀧溪本線的其中一段懸浮的鐵軌)

(D3 航跡參考)

行程記錄

-6:30 營地重裝出發

-6:46 轉入溪谷左岸的本線,輕裝走

-6:56 遇軌道上植披又密又糟  硬鑽硬壓

-6:59 出箭竹叢,軌道路基開闊好走

-7:04 架橋短鐵軌

-7:14 乾谷架高但懸空鐵軌,邊坡繞

-7:21第二個架高懸空鐵軌,邊坡繞

-7:31 長的兩段懸空軌道(架橋斷),兩條溝要繞很長

-7:42 岩壁邊矮木架軌道,走邊坡

-7:47 架高懸空軌道,走下溝,再爬岩壁邊小路

-7:52 接隧道6號東口

-7:57隧道6號西口出來 有漂亮路基疊石,旁有疑似工作路

-8:01 軌道終點,鐵軌懸空,折回

-9:18 回到重裝處,出發往山老鼠營地

-9:27爬回山老鼠營地,與愛山兩位會合,小休

-9:52 山老鼠營地重裝出發

-9:56 從溝往溝右岸的木馬道走

-10:09 回到傳統路鞍部,往塔山車站方向走

-10:51 陵線三叉路,下往塔山車站方向

-11:10 塔山車站

-13:13 阿里山停車場

13:36 阿里山公路90.2K附近路邊停車,輕裝下切

13:55 下到海拔2225 沒有遇到軌道路床,但有大面積的廢棄山葵園,折返

14:14 接近公路下方有日本化妝品酒瓶等玻璃,上方有平台

14:18 路邊有公路牌90.2K ,對面有水山線的隧道口

14:23 回停車處~結束行程下山

XXXXX

(一開始的軌道路面很好走)

第一天把本線的幾個隧道拜訪之後

第三天從第五個隧道西口(崩塌了)開始往西走

而支線與本線後面交叉的一大片空地就是聚落區(請見陳玉峰書上的簡圖)

上次植披箭竹糟到很難在裡面走動

這次也當然不想下去

所以只走後面的本線

重裝放在入口後 沒多久就要面對前方有片箭竹叢

之前 叢裡還有人鑽過的縫隙可以走

這次 似乎更密了   縫隙幾乎要消失

我壓不過去  只好請阿茹接力 一起施力  殺出重圍

還好 就這一段

後面的軌道路面都很乾淨了

大瀧溪本線後來真的太少人拜訪了啦

後段的本線有好幾條乾溝要過

所以有好幾個架高橋梁 很壯觀 也是大家愛拍入鏡的地方

7:04過了一段短的矮的木架橋軌道之後

接著一個高地塹地形

(7:14  軌道高架段)

7:14 第一個木架橋 但木架斷毀 軌道懸空

可以從左邊繞過這條大溝

繞過去之後回頭看這段架高的軌道

發現木架橋後段幾乎都倒塌散落在乾溪谷下方 堆疊在一起

繼續沿軌道走又會遇到第二座架高軌道

(7:21第二個架高懸空鐵軌,邊坡繞)

一樣也是從左側邊坡繞過這條小溝

走到一半 還可以仔細看到木架橋的結構

之前 再找東埔線與哆哆咖線的資料時

有一份台灣鐵路局的調查資料

裡面附上了不同高度木架橋梁的標準結構

(不同尺寸高度的木架橋梁標準圖)

似乎可以用木架橋上的橫向木條以及交叉木條數來判定高度尺寸

上圖 看起來垂直木條有6支以及兩層交叉

或許是6公尺以下的木架~

往前經過一個地塹與開鑿岩壁段的軌道之後

來到圖資上一條最大的谷線

(7:31 長的兩段懸空軌道(架橋斷),兩條溝要繞很長)

裡面有兩條大溝 也就是軌道有兩段架高懸空

這裡的邊坡腰繞要下到一處腹地之後再爬岩壁腰繞到軌道平台

去程我還走得很順

回程我居然在乾溝腹地上切過高  走錯的腰繞路呢

有落差的跳下軌道路床之後

就是接著一段岩壁邊較矮的架橋軌道

(7:42 岩壁邊矮木架軌道,走邊坡)

一樣是爬上岩壁下的邊坡 小心的走邊坡(有砍痕)

邊坡離軌道木架橋樑很近

這段木架橋有兩條垂直木條與橫向木條

以及一個交叉支撐木條

應該是2公尺以下的木架~~

再往前 又是一個長的懸空了的軌道

木架橋也崩塌在溝裡了

(7:47 架高懸空軌道,走下溝,再爬岩壁邊小路)

這條溝是岩壁小瀑 但水似乎很小 獵人有遺留之前的接水桶

因為有獵人 所以爬岩壁邊坡繞道軌道另一端 剛好有缺口

獵人拿木架的木條架在岩壁間 

剛好可以走過去 

一到軌道另一邊 就是第6號隧道口

(本線的第6個隧道)

這是大瀧溪本線的最後一個隧道

出隧道之後  就是本線的尾端了

一出隧道口 有段軌道路床很直 而路基下方的疊石很高很漂亮

再往前走一段   遇到一片空地

會看到地有兩根大圓柱

圓柱也有橫向的木條 上面有固定的鐵釘

旁邊繞著鋼索

或許 是本線尾端的集材使用的木架

而鐵軌在空地之後 有懸空  往下就是有落差了

這個空地之後 應該就沒有軌道路床  為終點

走到本線尾端之後  

我們就折返~9:18 回到重裝處~

準備爬回山老鼠營地  跟兩位夥伴會合~~

9:52 山老鼠營地重裝出發  一起回程

還走了段山老鼠營地後方的木馬道 (比較好走)

原本天氣是還好的

但10點以後開始陰天  

上到陵線上的傳統路時 起風又開始濃霧

本來要延陵線上去大塔山下去走塔山裏線的計畫 就不去了

直接下去塔山車站

沒想到下到塔山車站開始飄雨~

也就撐傘走回阿里山停車場~~

13:13 回到阿里山停車場之後

稍為的整理一下裝備  

開車前往阿里山公路90K附近

停在路邊時 雨勢有變小一點  

只剩我跟佩琪穿雨衣從路邊找點下切

我們打算往下切看看  希望遇到香杉山的軌道層

(疊石的排水溝)

公路旁下切的邊坡 有非常多現代廢棄的垃圾

原本以為是開車人亂丟

但 下去之後 怎麼開始有農用的廢棄水桶 水管等 特別的垃圾

坡度變緩之後 開始一層層的平台出現了

但平台並非是軌道路床  平台是一區區  似乎是種植用的平台

也有排水溝的設計

當下 覺得會不會是廢棄的山葵田  

也遇到簡易的流籠鋼索

(山葵田 )

沒想到  正當在思考山葵田的時候

眼尖就發現2株葉子似乎是山葵

拔起來居然驗證了~~可惜太小~沒有很大條~

我們兩個下切到海拔2225之後 覺得不會有軌道路床

因此回頭往上爬

往上爬的過程才發現扛下切 其實經過蠻大片一層層的平台都是山葵田

(海拔2260 遇到鐵軌)

快到公路時 

在海拔2260  有遇到一段鐵軌  但並非香雪山線的  猜測是之前水山線掉落的

在往上爬到2279 就在公路下方 邊坡有日治時期的酒瓶與化妝品

(乳白色的化妝品 )

往上爬 發現是一處平台  有老舊的金屬設施  與戰後的一些垃圾

似乎是個工作用的平台  

走出公路 才發現此處剛好是公路標示90.2K處

(公路公里標示排)

而往馬路對面看 才看到一個大山洞

(水山線的隧道)

看了一下隧道口 然後比對一下手機上的圖資  

才發現自己標示的隧道位置 就在眼前

原來  90.2K處剛好就是水山線隧道通出到阿里山公路

往塔塔加方向~

那麼  剛剛的平台或許是水山線的其中個工作平台 

而香雪山線 應該要在90.2K前才對

或許我們下切的位置不對~~

應該要往西  太東側根本不會遇到香雪山線

因為香雪山線是從水山線出隧道轉彎處延伸往西的~

可惜   事後才理解清楚  

不過當下天候與時間也不允許我們再走

因此 只好等待下次機會了~~

這次有把大瀧溪上下本線盡可能地走完

 下線東段尾端也是可以從上線下去找找看~

以及香雪山線  

阿里山林內現地勘查 真的是越挖越有趣~~

20251128-30 大瀧溪上、下（部份）與本線 D2

(成大紀錄-蛟龍爬塔山 也有經過一段大瀧溪下線)

第二天 是這次重要的一天 因為要走下線

在陳玉峰書上寫

大瀧溪下線長度約1.8公里

分布在第27,25,24林班

止於24及21林班交界 

開闢時間大概是位在1929-1931年

伐木期不連續 落在1930-1937年 期間有空檔

1955年有殘材處裡 ~

為章勳義打撈大瀧溪與塔山線如19,20, 25, 27, 23,22林班

(造林台帳與造林圖表對照21-24林班p571  

造林圖上有大瀧溪本線沒有下線)

而我們實際走軌道大概1.7公里

東端走到25林班的一條大深溝   就走不過去了

若有通到27林班 則必須從上線下去到海拔2050附近勘查

(看看有沒有機會在去確認)

而軌道終點的西端尾  位在23林班靠近蛟龍北溪

也不是21與24林班交界  

看圖資 21與24林班交界位在海拔更低的地方 

(軌道層海拔是2050)

所以  陳玉峰文章所述的終點位置似乎有點不正確

 D1的紀錄請見

20251128-30 大瀧溪上、下（部份）與本線 D1

也附上2023 年愛山野女孩的紀錄

蛟龍上大瀧溪線O型 D1

蛟龍上大瀧溪線O型 D2 D3

2020年 成大 蛟龍爬塔山  (地圖產生器有航跡)

蛟龍爬塔山

(D2 航跡參考)

D2 行程記錄

6:34 營地出發H2381

-6:37 支線尾端橘色布條 工作路下切H2346

-6:40 過溝後腰繞清楚寬大工作路

-6:46 過支陵,往前有黃色台南永青黃布條H2326,工作路下前面的陵

-6:48 沿陵下

-6:51寬緩陵尾H2294 浮築工作路,左側有小腹地

-6:55 邊坡有大清酒瓶H2290,轉西北陵

-7:02陵左工作路

-7:26 過2201 小山頭之後的山頭轉東北陵H2200

-7:35轉西陵H2174

-7:39黃色台南永青布條H2169轉北

-7:45 黃色台南永青布條H2148轉西北

-7:51寬陵尾平台,周圍有許多樹幹有吊牌H2118,抓北陵下

-8:02黃色台南永青布條H2072,往西北向下~

-8:05 可見下方的軌道地塹,有落差,從左邊溝邊繞下~

-8:07 下到軌道地塹旁H2059 ,先往東側走

-8:09 軌道路床上被土掩蓋與倒木雜支擋路,鑽~

-8:18 路床較清楚,路幅較寬了H2055,只是箭竹及腰

-8:20 高地塹

-8:26 路床充滿了倒木雜支,壓過去~

8:30 軌道路床上有排水溝路邊坡為開鑿岩壁

-8:34 遇深溝,從旁邊繞下溝再走岩壁爬回軌道

為滑瀑岩壁乾溝  有斷橋遺構

8:41爬回軌道後馬上又遇一條溝,

遇溝有斷橋 架傘帶下落差

乾溝有長矮草可走過溝

8:50 爬回軌道層 有斷橋遺構,往前為一地塹

-8:52 地塹後方軌道路床與邊坡崩塌,但可走邊坡

(有斷橋遺構)

9:00 軌道路床上倒樹雜枝穿越困難~

-9:05 岩壁開鑿段,路面稍微清爽開闊,路基有漂亮的深疊石

-9:08路床有排水溝

-9:12 岩壁開鑿且前方是超深大溪溝與垂直岩壁

無法過去~只好折回~

-10:03 回到下切處,小休20分後沿軌道路基往西~

-10:21從路基邊坡下溝(溝中有藍白帆布),路邊坡有倒塌橋基

-10:33 地塹

-10:40 地塹穿一條長陵,長陵上有台車輪

-10:54高地塹 (而且是岩壁)有個恐龍蛋(圓球片狀頁岩剝落)

-10:56 軌道遇溝斷,可下溝過溝

-11:00 爬上軌道路基 邊坡有大日本酒瓶碎片

-11:06高地塹(好像是第7個)

-11:08遇小溝,軌道可能架橋過溝

-11:12 高地塹8 軌道層堆很高的落石與樹頭木塊

-11:14 倒樹雜亂壓在軌道層,可爬上倒樹在下軌道層

(發現倒樹與土石壓壞獵寮下方有藍白帆布)

-11:19 高地塹8,軌道路床上堆積土石要爬上去

-11:21軌道往南繞,路左側有寬大平台但

平台應該是由兩三條大木柱架起的,有幾瓶清酒瓶與玻璃碎片

平台前端還有大凹洞,洞內有幾圈鋼索~

以為此平台腹地是作為維修台車使用

(後來認為應該是軌道西段終點)

11:28 矮地塹

11:32 路幅變小,路的終點旁有小路~

決定跟路走~

11:45 沒路沒砍痕自行上切H2064

11:52 腰繞小山頭下到一谷地有廢棄獵寮

抓往東要接回以前的航跡

發現箭竹叢中有路徑~

-11:58 過有水小溪後上切繼續往東繞

-12:36 往東找路腰繞下到一條乾溪旁有廢棄老鼠營地H2093

-12:43 遇陵有路跟著走

-12:47 陵左有黃色布條H2074,往前也有,往前走發現是陵尾平台落差大

退回剛剛看到陵左的黃色布條,從此處左下切,

有舊的黑色扁帶拉下溪,要下蛟龍北溪

-12:51 下方為蛟龍北溪H2072,有黃色布條

-12:58 稍微往上游走,

選擇陵左側樹根岩壁手腳並用上切

13:09 陵尾稍平坦處樹頭有刨紋H2105

13:12 黃色布條H2125(之後出現幾次)

13:20 平緩的路底懷疑是工作路 H2170

13:21 右下切去看溪谷的大岩洞

13:27 下方乾溝左岸有大岩窟,折回

13:39回到原本陵線繼續沿陵上

14:04 陵上平坦工作路H2251

14:13離開腰繞工作路 鞍部上切(抓東南向)H2288

14:33 整條陵上倒木多.有火燒過,難走H2316~

14:37 沿陵接回早上6:46的工作路,沿工作路回營地

14:50回到營地~

XXX

(6:37 支線尾端橘色布條 工作路下切H2346)

6點半的天色才有些光亮

從營地出發走到支線尾

這裡除了有橘色布條之外 還有紅色漆標記

猜測除了林務局巡山仁之外還有獵人或山老鼠會使用

這條工作路應該是長期就存在了

或許就是本線上的支線與下線的聯繫道路

根著明顯的工作之字路

下去過溝腰繞轉陵 

(6:42  清楚寬大工作路)

然後在轉彎經過一條往西北的小陵

轉彎處有黃色的台南永青布條

而西北向的小陵   是我們回程走的陵

轉彎後繼續走向一條往北的陵

這條才是我們要下的陵線

(6:48 沿陵下)

沒多久下到海拔 2294

坡度變緩 眼前的路似乎變寬成浮築路一般

(6:51寬緩陵尾H2294 浮築工作路,左側有小腹地)

左邊還有刻意挖鑿的平台腹地

似乎有要做為工寮  但沒有看到任何垃圾

再往前轉東北陵時  居然在路邊邊坡

看見一隻大的清酒瓶

(撿拾到一隻清酒瓶)

或許真的可以驗證 這條陵線上的路 是條下往下線的工作路

繼續往東北向下 工作路在陵的西側很明顯很好跟

順著方向走 7:14 可以看見陵尾處有較高的小山頭

那是圖資上海拔2180高點

經過高點手機GPS海拔是2201 有集材用的細鋼索

再繼續過一個小高點之後轉東北下

然後在轉西接往西北下的陵 

此時仍可見零星的黃色台南永青布條只是路徑比較不清楚

(7:45 黃色台南永青布條H2148)

繼續往西北向的陵找路下

(7:51寬平台很多樹幹有吊牌)

7:51 緩下到海拔2118 是個又寬又緩的樹林平台

有趣的周圍的樹每個都掛上的吊牌

做樣本調查或樣區調查的人 也會下到這裡嗎??

此時離下線的海拔2050 很近了  

但是路徑有點不清楚   大倒木與雜枝卡卡

雖然有黃色台南永青布條 

大致是抓北在往西北下

(8:05 可見下方的軌道地塹)

8:05 在軌道地塹上方看到下面的路基 

可是因為是地塹 反而有落差沒辦法下

只好從左邊靠近溝邊坡 再之字繞下去

一下去就看到溝旁的軌道斷了  還有一條小路下溝

應該是有橋樑過溝

我們先往東段方向走

(8:07 下到軌道地塹旁H2059)

軌道路基 地塹其實被邊坡土方掩埋  所以路床上土堆蠻高的

一開始路床根本被倒木雜枝與崩土給覆蓋

雖然有佩琪在前面帶   我根本就是懷疑不是軌道路基 

(一開始實在不向軌道路床)

(8:18 路床較清楚,路幅較寬了H2055,只是箭竹及腰)

直到經過一處小地塹  然後路幅變寬 但箭竹及腰

我才承認    好  是下線XD  

不過還在找軌道相關證明

(枕木架上的固定鐵件)

總算在路床上看到枕木架上的鐵件 也證明了下線軌道了

下線運作的時間沒有很久

鐵軌拆除的乾淨  

路床上 好走的路段真的也少

邊坡土方坍塌堆積在路床上也就算了

討厭的是 邊坡上方倒下的倒木或路床上的植披 真的好糟

(8:26 路床充滿了倒木雜枝)

(8:30 軌道路床上有排水溝路邊坡為開鑿岩壁)

8:34 來到上次愛山女孩兒遇到的溝

上次他們因為時間關係 無法再往前

這次可以認真看清楚

溝是可以軌道路床邊緣下切的

這條溝 很像溪阿縱走 石猴下面的U行滑瀑縮小版

(溝是一條  岩壁滑瀑乾溝 )

下到溝底 再往上走腰繞 從旁邊岩壁再繞回有植披處爬上軌道層

 而軌道邊緣可以看到應該是有架橋過此溝的

(爬上軌道層 )

一爬上軌道層  往前又是一條溝

軌道依樣是有橋梁的  兩條木架還斷再靠近溝處

(8:41爬回軌道後馬上又遇一條溝,木架橋遺構直衝對面地塹)

這邊緣是岩壁有落差   但下方的乾溝有矮草  不難走

只好架跟扁帶  比較好下去溝裡

下到溝之後過溝再爬回軌道層

(爬回軌道層 也有橋梁遺構 對面架灰色傘帶下溝)

 連過兩個乾溝還好  往前又是個地塹 但邊坡有崩塌

(8:52 地塹後方軌道路床與邊坡崩塌,但可走邊坡崩塌上面)

往前一看  原來  又是一面崩塌

還好 崩塌可以走 然後再爬高一點腰繞下去軌道層

而這裡也有架木橋 遺留兩根木條與固定的長釘

繼續往前的雜枝倒木又變多了  只能硬壓硬踩過去

有段比較開闊的路床

原來路基邊緣下疊了很高的路基

(9:05 岩壁開鑿段,路面稍微清爽開闊,路基有漂亮的疊石)

而旁邊是開鑿岩壁 

看圖資 此時等高線變得非常縝密  岩壁的開鑿與路基高疊石

都是等高線轉密的象徵

然後又有一條大深溝

果然

(大深溝 )

往前看  路基似乎斷了    背景好像很遠

9:12 岩壁開鑿且前方是超深大溪溝與垂直岩壁

原來  大深溝還真的很深

(岩壁垂直  溝很深)

這根本是過不去了

只好折回

回頭前  看見岩壁上有根鐵釘

不知有做什麼使用??

回程 看了好幾處的木架橋遺構上都有鐵件  

這些木架都是過溝的橋樑~也證明了下線的存在

10:03 回到下切處,小休20分後沿軌道路基往西

從軌道邊緣下溝

溝裡有廢棄的藍白帆布 可見獵人也曾在此處停留

(10:21從路基邊坡下溝    邊坡有倒塌橋基)

從這裡往西段走    平緩且比較沒有什麼危險的地段

從圖資上看  也沒有等高線縝密的地方

所以 走起來比較可以優閒地欣賞很多軌道地塹地形

下線軌道往西北繞過一條平緩的大長陵

(10:40 地塹穿一條長陵,長陵上有台車輪)

來到這處地塹  佩琪說 上次走這段  在長陵上有台車輪

所以帶我去看

台車輪位置已經偏離了軌道地塹

不知道怎麼會在離軌道路100米遠的地方

看舊航照圖  似乎這一區有放射狀的集材線

或許是掉落的台車~

(在大元山也有發現台車基座與台車輪掉落在索道下方

但不知道索道吊掛 跟集材吊掛有無台車差異)

(10:54高地塹  有個恐龍蛋(圓球片狀頁岩剝落))

軌道繞過往西北向的大長陵之後 

又經過一處高地塹 

塊靠近圖資上的谷線前

有個漂亮的地塹

這裡 成大的紀錄也有

岩壁上的恐龍蛋很明顯

再往前就遇到乾溝

可以繞下去溝 在爬回軌道層

(酒瓶肩碎片 上有NB)

11:00 爬上軌道路基 邊坡有大日本酒瓶碎片

過了溝爬回軌道層時  居然發現了大日本的酒瓶玻璃

而之前 愛山的紀錄也就從此處離開軌道層

如同成大的路線翻陵往南下去蛟龍北溪

因此才沒有繼續走軌道

這次來繼續把軌道路往西的這段走完

又過了一條溝與兩個高地塹

(一處地塹有邊坡崩塌土石  一處有山老鼠的木塊)

(11:11 前方倒樹雜木阻路)

11:14 倒樹雜亂壓在軌道層

可爬上倒樹在下軌道層

下到軌道層的時後才發現 原來軌道層有廢棄的藍白帆布

可見這一區山老鼠也是善用下線軌道阿

(11:19 高地塹8,軌道路床上堆積土石要爬上去)

最後軌道要開始往南走

經過一處高地塹往下走之後(地塹裡面也是堆積崩塌的土石)

軌道往南行

然後發現軌道左側有片大腹地  

(11:21軌道往南繞   軌道路左側有寬大平台)

這片腹地是有大型木頭架設 所建立起的平台

而平台前方還有一處凹洞   洞內有幾圈鋼索

平台邊緣 有幾瓶清酒瓶與玻璃碎片

原本我們以為這片平台以及凹洞

是做為台車維修使用的

  但繼續回軌道沿軌道往前走 經過一處小地塹  

發現軌道路幅縮減

方向由南轉為往東

漸漸止於一面凹牆上

才判定 這裡是下線的西段尾端

(11:32 路幅變小 止於一片凹牆  終點旁有小路 )

當走到這面凹牆時  還發現旁邊有條扎實的小路徑

才思考 剛剛的平台腹地 應該是軌道終點 

可供停放台車的平台  也有較粗的吊掛鋼索 

而我們已經走到軌道終點結束

而旁邊有條小路徑

我們乾脆就跟著走看會不會帶我們走到哪裡的工作路

可惜  沒走50公尺

這條路徑就消失  砍痕也消失

大家四處搜尋都沒有任何指引

只好自行上切  要抓方向切回當初下去蛟龍北溪的路線

因此想要在蛟龍北溪的北側腰繞

沒想到不太好繞

但中間經過兩條乾谷線

兩條谷線裡 都有山老鼠或獵人的廢棄獵寮與垃圾

11:52 腰繞小山頭下到第一個乾谷地有廢棄獵寮

抓往東要接回以前的航跡

發現箭竹叢中有路徑跟著走

但沒多久失去路底 只好自行腰繞

11:58 往東繞的過程遇到有水小溪後

過溪上切繼續抓往東繞

雖有上次的航跡做參考  但因為都是自行抓方向切

沒有任何路徑可以跟   

12:36 往東繞時下到第二乾谷旁   有廢棄老鼠營地H2093

繼續抓往東的方向繞 

沒多久  12:43 遇到小陵 陵線上有路沿陵下

  而且似乎下往蛟龍北溪方向

參考航跡在陵下不遠

因此沿陵跟路基著走

沒多久 看到台南永青的黃色布條

也剛好 參考航跡從右手側過來 也有一條小徑接來陵上

猜測我們應該是錯失航跡的路徑

才會走得沒有路底 一直自行開路抓方向切

原本要沿陵下蛟龍北溪

(陵尾有細鋼索與木架遺構)

結果發現陵尾落差大  而且還有集材鋼索與特別木架遺構

因下溪危險

因此退回黃色布條處 再仔細看路

原來 下溪路徑是翻陵在陵左  黃色布條綁在陵左側下方

而且有舊的黑色扁帶可以拉下溪

(12:51 下方為蛟龍北溪H2072)

看了一下航跡與圖資 發現跟到航跡與路底了

這條路似乎有獵人使用著 

或是黃色布條的台南永青到底是哪個單位的

下到溪邊  一看對面 岩壁有點垂直

只好往上游走一點點

然後手腳並用地攀爬樹根上去

(13:09 陵尾稍平坦處樹頭有刨紋H2105)

上了30 陵線也就緩了   在此喘息一下

自從開始抓往東方向的開路腰繞

不太有效率  也不容易掌握

跟到路徑之後比較有底 壓力比較小一點

所以過蛟龍北溪上來後就放心許多

接下來會接上這條溪北東南向的陵線

而黃色的布條仍不時地出現

(13:20 平緩的路底懷疑是工作路 H2170)

陵線上的路很好走

懷疑也是工作路~

13:21  海拔2173  佩琪說  之前他們從此處往右轉

 可下往蛟龍南溪

而剛下去有一個大岩洞在乾溝上方   可以去看看

所以  就跟著之前的航跡往蛟龍南溪方向下20米

(13:27 下方乾溝左岸有大岩窟)

還沒下溝前  在路邊就可以看到乾溝(溪源)上面

在對面的大岩窟  可能沒有千人洞那麼大

但  也不小了   

佩琪說  這一區的蛟龍北溪 或蛟龍南溪有蠻多特別的地形

也有蠻多岩壁岩洞  很壯觀

看完大岩窟 折回剛剛的陵線

繼續延陵往上爬  

這條陵線是我們抓可以沿著走回大瀧溪本線旁支線底的工作路

所以也是第一次走這條陵線

不過  似乎山老鼠或獵人 會來使用  因為還有砍痕

而黃色的台南永青布條已經消失

或許黃色布條是往蛟龍南溪下去上兜山的~~

(14:04 陵上平坦工作路H2251)

陵線上的路清楚 好走 植披乾淨  

跟著路底走一路就緩緩上  然後在腰繞一個小山頭

來到一處鞍部 海拔2288  

(14:13離開腰繞工作路 鞍部上切)

我們還在想要跟著路走還是抓我們要的陵線上切

因為不知道路會繞到哪裡

所以乾脆從鞍部直接抓往東的方向要上陵

結果這條陵線還真的不好走

陵線上的樹倒木很多 而且雜亂

有被雷擊過

我們又不得不繞來繞去

或許  那條工作路是腰繞繞上來接工作路的

有點後悔沒聽欣恬的建議 跟著工作路走看看

(14:33 整條陵上倒木多.有火燒過,難走H2316)

(14:37 沿陵接回早上6:46的工作路)

終於 接回了工作路 再度遇到黃色布條

接下來就跟的工作路回支線尾端

14:50回到營地  

結束這次大瀧溪下線的勘察~

雖然說 東段面臨到大深溝無法過

但猜測 下線應該有延伸到上線的那條陵

也就是  可以從上線下石夢谷方向下到海拔2050

然後抓等高線腰繞看看  能否接到下線的東端~

但這個猜測  只能下次找機會了~~

而明天  則是再度拜訪聚落之後的大瀧溪本線

阿茹沒有走過

趁著半天的時間  來走走大瀧溪本線後面

(支線隧道口)