(陳玉峰書上的大瀧溪本線與支線 簡圖---隧道有誤 )
第三天
主要是陪阿茹走聚落之後的大瀧溪本線
原本的規劃是上午陪阿茹走後面的本線
然後一起回程 回到陵線上 然後走陵線上大塔山
然後下傳統路的2.9K附近轉東稜
下到塔山裏線出眠月線然後出沼平車站
但是 下半天天氣轉雨
只好直接出塔山車站 再回到沼平車站出阿里山
因為這次開車 有機會走阿里山公路下水里
所以順便去找找 香雪山線以及水山線接到阿里山公路的隧道
在陳玉峰的書上說明
"香雪山線長度僅約1公里
可能鑒於1910年代 收集66林班或萬歲山下的木材"
有另一份資料說
1912年1月16日神木至香雪山（今新站第四分道）段開工，4月10日香雪山
至沼平（阿里山站）段施工，約1913年4月1日完工通車
香雪山線除了陳玉峰老師書上的簡圖有繪出之外
(斫伐圖上的香雪山山線)
斫伐圖上也有劃出香雪山線
就在水山線轉出阿里山公路隧道附近
而另外 也在舊航照上看到水山線轉出阿里山公路的隧道
有條軌道線
對照魯地圖資 猜測可能的位置大概在阿里山公路90公里附近
所以順便去看看有沒有
(魯地圖資對應舊航照)
(大瀧溪本線的其中一段懸浮的鐵軌)
(D3 航跡參考)
行程記錄
-6:30 營地重裝出發
-6:46 轉入溪谷左岸的本線,輕裝走
-6:56 遇軌道上植披又密又糟 硬鑽硬壓
-6:59 出箭竹叢,軌道路基開闊好走
-7:04 架橋短鐵軌
-7:14 乾谷架高但懸空鐵軌,邊坡繞
-7:21第二個架高懸空鐵軌,邊坡繞
-7:31 長的兩段懸空軌道(架橋斷),兩條溝要繞很長
-7:42 岩壁邊矮木架軌道,走邊坡
-7:47 架高懸空軌道,走下溝,再爬岩壁邊小路
-7:52 接隧道6號東口
-7:57隧道6號西口出來 有漂亮路基疊石,旁有疑似工作路
-8:01 軌道終點,鐵軌懸空,折回
-9:18 回到重裝處,出發往山老鼠營地
-9:27爬回山老鼠營地,與愛山兩位會合,小休
-9:52 山老鼠營地重裝出發
-9:56 從溝往溝右岸的木馬道走
-10:09 回到傳統路鞍部,往塔山車站方向走
-10:51 陵線三叉路,下往塔山車站方向
-11:10 塔山車站
-13:13 阿里山停車場
13:36 阿里山公路90.2K附近路邊停車,輕裝下切
13:55 下到海拔2225 沒有遇到軌道路床,但有大面積的廢棄山葵園,折返
14:14 接近公路下方有日本化妝品酒瓶等玻璃,上方有平台
14:18 路邊有公路牌90.2K ,對面有水山線的隧道口
14:23 回停車處~結束行程下山
XXXXX
(一開始的軌道路面很好走)
第一天把本線的幾個隧道拜訪之後
第三天從第五個隧道西口(崩塌了)開始往西走
而支線與本線後面交叉的一大片空地就是聚落區(請見陳玉峰書上的簡圖)
上次植披箭竹糟到很難在裡面走動
這次也當然不想下去
所以只走後面的本線
重裝放在入口後 沒多久就要面對前方有片箭竹叢
之前 叢裡還有人鑽過的縫隙可以走
這次 似乎更密了 縫隙幾乎要消失
我壓不過去 只好請阿茹接力 一起施力 殺出重圍
還好 就這一段
後面的軌道路面都很乾淨了
大瀧溪本線後來真的太少人拜訪了啦
後段的本線有好幾條乾溝要過
所以有好幾個架高橋梁 很壯觀 也是大家愛拍入鏡的地方
7:04過了一段短的矮的木架橋軌道之後
接著一個高地塹地形
(7:14 軌道高架段)
7:14 第一個木架橋 但木架斷毀 軌道懸空
可以從左邊繞過這條大溝
繞過去之後回頭看這段架高的軌道
發現木架橋後段幾乎都倒塌散落在乾溪谷下方 堆疊在一起
繼續沿軌道走又會遇到第二座架高軌道
(7:21第二個架高懸空鐵軌,邊坡繞)
一樣也是從左側邊坡繞過這條小溝
走到一半 還可以仔細看到木架橋的結構
之前 再找東埔線與哆哆咖線的資料時
有一份台灣鐵路局的調查資料
裡面附上了不同高度木架橋梁的標準結構
(不同尺寸高度的木架橋梁標準圖)
似乎可以用木架橋上的橫向木條以及交叉木條數來判定高度尺寸
上圖 看起來垂直木條有6支以及兩層交叉
或許是6公尺以下的木架~
往前經過一個地塹與開鑿岩壁段的軌道之後
來到圖資上一條最大的谷線
(7:31 長的兩段懸空軌道(架橋斷),兩條溝要繞很長)
裡面有兩條大溝 也就是軌道有兩段架高懸空
這裡的邊坡腰繞要下到一處腹地之後再爬岩壁腰繞到軌道平台
去程我還走得很順
回程我居然在乾溝腹地上切過高 走錯的腰繞路呢
有落差的跳下軌道路床之後
就是接著一段岩壁邊較矮的架橋軌道
(7:42 岩壁邊矮木架軌道,走邊坡)
一樣是爬上岩壁下的邊坡 小心的走邊坡(有砍痕)
邊坡離軌道木架橋樑很近
這段木架橋有兩條垂直木條與橫向木條
以及一個交叉支撐木條
應該是2公尺以下的木架~~
再往前 又是一個長的懸空了的軌道
木架橋也崩塌在溝裡了
(7:47 架高懸空軌道,走下溝,再爬岩壁邊小路)
這條溝是岩壁小瀑 但水似乎很小 獵人有遺留之前的接水桶
因為有獵人 所以爬岩壁邊坡繞道軌道另一端 剛好有缺口
獵人拿木架的木條架在岩壁間
剛好可以走過去
一到軌道另一邊 就是第6號隧道口
(本線的第6個隧道)
這是大瀧溪本線的最後一個隧道
出隧道之後 就是本線的尾端了
一出隧道口 有段軌道路床很直 而路基下方的疊石很高很漂亮
再往前走一段 遇到一片空地
會看到地有兩根大圓柱
圓柱也有橫向的木條 上面有固定的鐵釘
旁邊繞著鋼索
或許 是本線尾端的集材使用的木架
而鐵軌在空地之後 有懸空 往下就是有落差了
這個空地之後 應該就沒有軌道路床 為終點
走到本線尾端之後
我們就折返~9:18 回到重裝處~
準備爬回山老鼠營地 跟兩位夥伴會合~~
9:52 山老鼠營地重裝出發 一起回程
還走了段山老鼠營地後方的木馬道 (比較好走)
原本天氣是還好的
但10點以後開始陰天
上到陵線上的傳統路時 起風又開始濃霧
本來要延陵線上去大塔山下去走塔山裏線的計畫 就不去了
直接下去塔山車站
沒想到下到塔山車站開始飄雨~
也就撐傘走回阿里山停車場~~
13:13 回到阿里山停車場之後
稍為的整理一下裝備
開車前往阿里山公路90K附近
停在路邊時 雨勢有變小一點
只剩我跟佩琪穿雨衣從路邊找點下切
我們打算往下切看看 希望遇到香杉山的軌道層
(疊石的排水溝)
公路旁下切的邊坡 有非常多現代廢棄的垃圾
原本以為是開車人亂丟
但 下去之後 怎麼開始有農用的廢棄水桶 水管等 特別的垃圾
坡度變緩之後 開始一層層的平台出現了
但平台並非是軌道路床 平台是一區區 似乎是種植用的平台
也有排水溝的設計
當下 覺得會不會是廢棄的山葵田
也遇到簡易的流籠鋼索
(山葵田 )
沒想到 正當在思考山葵田的時候
眼尖就發現2株葉子似乎是山葵
拔起來居然驗證了~~可惜太小~沒有很大條~
我們兩個下切到海拔2225之後 覺得不會有軌道路床
因此回頭往上爬
往上爬的過程才發現扛下切 其實經過蠻大片一層層的平台都是山葵田
(海拔2260 遇到鐵軌)
快到公路時
在海拔2260 有遇到一段鐵軌 但並非香雪山線的 猜測是之前水山線掉落的
在往上爬到2279 就在公路下方 邊坡有日治時期的酒瓶與化妝品
(乳白色的化妝品 )
往上爬 發現是一處平台 有老舊的金屬設施 與戰後的一些垃圾
似乎是個工作用的平台
走出公路 才發現此處剛好是公路標示90.2K處
(公路公里標示排)
而往馬路對面看 才看到一個大山洞
(水山線的隧道)
看了一下隧道口 然後比對一下手機上的圖資
才發現自己標示的隧道位置 就在眼前
原來 90.2K處剛好就是水山線隧道通出到阿里山公路
往塔塔加方向~
那麼 剛剛的平台或許是水山線的其中個工作平台
而香雪山線 應該要在90.2K前才對
或許我們下切的位置不對~~
應該要往西 太東側根本不會遇到香雪山線
因為香雪山線是從水山線出隧道轉彎處延伸往西的~
可惜 事後才理解清楚
不過當下天候與時間也不允許我們再走
因此 只好等待下次機會了~~
這次有把大瀧溪上下本線盡可能地走完
下線東段尾端也是可以從上線下去找找看~
以及香雪山線
阿里山林內現地勘查 真的是越挖越有趣~~
