20251010_13 D3D4 石猴下眠月下線(成大路線)找索道著點/塔山裡線與大學林線

(經建一圖資上的石猴索道)

D3我們從石猴另一邊下到眠月下線

架繩輔助那U型溪溝的繩梯

去看看經建標示的索道著點位置

有在邊坡看到日治時期的瓶罐垃圾與鋼索殘留

這裡是這附近唯一的腹地

或許就是索道著點吧 

而D4 走回沼平  

順便去看看塔山裡線與大學林線

驚訝在帝大演習林裡面  

後來的軌道路床或許被用來種植山葵了

這些後期的運用可能造成破壞以至於沒有留下遺構

不過  我們還是有看到一些證明軌道存在的物件

希望很多資料能公開彙整

並在園區內立下解說給後人知道這些林內線的存在呢~ 

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(D3的航跡  藍色)

藍色是D3的航跡~

我們去年走眠月下線的泣坂坂下 走的這條陵

也是參考地圖產生器上成大紀錄的~

行程紀錄:

6:00 營地輕裝出發

6:11 眠月車站

6:22 石猴岩壁水源

6:28 石猴車站  附近繞繞找發送點

7:00 沿軌道繼續走

7:28 隧道1南口

7:32隧道1北口

7:33隧道2南口 (無隧道北口)

7:34 成大紀錄下切點 抓西北陵下切H2336 (有鮮綠色布條)

7:52 西北陵上海拔2234發現偏離航跡走錯陵 為西北偏北陵

向左邊的陵線修正

7:55 修正為西北陵H2216 繼續跟鮮綠色布條

8:03 下溝轉左側陵H2156 沿陵下

8:08 鮮綠色布條直接從右邊陡下溝H2104

覺得不好走  決定走上次下溝換陵的路

8:13 海拔2081 邊坡有一棵大樹

在大樹邊有路可下溝

再轉到右側的陵 

在陵邊也發現綠色布條

8:21 開闊瘦陵H2038

8:22 過瘦陵之後有落差 從右側繞下去H2041

8:26 海拔2023 左側岩壁大石下有白色舊布條

往左邊的溪谷下

8:27 樹上有橘色布條下乾溪 H2021

8:28 下溪後可以看見對面邊坡樹上有橘色布條

過溪爬邊坡上去軌道層

8:32 軌道路床H2023  有橘色布條 

一上去就發現軌道層有大腹地  有大輪胎  廢棄獵寮

往溪谷方向斷 猜測是有架橋過溝

(記錄說有陵下有隧道)

繼續沿軌道往石猴方向走

8:40 一路遇到廢卡車與碰碰車

軌道路床上大面積腹地 芒草高 

有很多戰後垃圾

8:43 芒草中的廢棄卡車

8:45 又一台廢棄卡車

往前軌道路基斷 

是一處U形溪溝(斷橋/繩梯)還在

下溝架繩 拉繩踩繩梯下

另一邊 由佩琪帶繩拉舊繩踩繩梯上去架新繩

8:53 飛容留在原地 我爬上軌道層跟佩琪繼續走軌道

9:07   大斜壁 中間開鑿平台給軌道通過H2028 芒草很高

9:11大腹地 芒草高  邊坡倒木多   還有台卡車整個掉在邊坡

平台邊緣路基有疊石  發現有鋼索  主索與細鋼索都有

平台上有垃圾 

邊坡下方也有戰後垃圾與日治時期的瓶罐

是經建圖資上索道的著點

9:50 往前走一段又是大斜壁 還有水流通過  

斜壁開鑿出軌道用的寬度作為給軌道路床

但芒草很高 植披雜

9:51 大斜壁尾端芒草叢邊緣 有細繩固定樹根往下

下方就是D2來探的 U型滑谷有水

回到9:11的平台腹地邊緣繞繞

認為是唯一可以作為著點的腹地

10:09 離開平台往回走

10:10 大斜壁區

10:12   U形溪溝 小心拉新繩與踩繩梯上下

回收繩

原路回程

10:31 軌道層下到乾溝

10:40回到陵線小休午餐

10:51 開始延陵爬

11:42 回到眠月線下切點 H2334

12:06回到石猴車站區域四處繞繞

12:48 離開石猴車站往營地方向

13:17 眠月車站看神社與下方眠月聚落

14:37 離開眠月車站往營地

14:50 回到營地

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(新高山阿里山導覽)

出發前 其實對於石猴索道 

有陷入一個誤解

或許是看太多八仙山  太平山 大元山

與竹東 鹿場大山 香杉山地區的林場索道

太多堀田式索道  

既使是看了"新高山阿里山導覽"

對於石猴索道沒有意識到  其實是集材機吊送方式

一直在石猴 或是眠月下線

再找鋼索或大的凹洞固定點

忽略了集材機吊送要有的特徵

回來才驚呼 自己搞錯方向了

 《復返阿里山》從歷史空拍照 看見阿里山80年變化

"一如1933年「新高山阿里山導覽」圖所繪，

石猴索道係以大型的集材機，作長距離的單向懸吊運送。"

集材作業與運材作業

"1913年，臺灣自美國李吉屋（Lidgerwood）公司購買蒸汽集材機，

裝置於阿里山作業地，從事集材工作，是為機械集材之開始，

亦為東南亞地域機械集材作業之新紀元。

邇後40年間，

此蒸汽集材機不僅對臺灣國有林之大材集材作業，

作了莫大之貢獻，

且為日本等國後來機械化作業之借鏡。"

在陳玉峰的書上提到(p100)

阿里山林內配置有7台集材機

有架高集木柱及鋼索集材

一台蒸氣集材機可以收集半徑1212公尺範圍的木材

而陳月霞老師 "阿里山物語" 書上(p49-52)

談到 管理7號集材機的日人東吾市

是阿里山原木搬運的"息木集材法"的發明者

而1930年代 東吾市

管轄眠月下線一代的7號集材機

剛好在下線的俱樂部跟大剖組頭喝酒鬧事

不但殺人還放火滅證 推責給台灣人的一段故事

都是談到阿里山伐木運輸使用集材機來吊掛的~

(軌道上方邊坡有集材相關的零件)

(還有發現已經鏽蝕腐爛的較粗的鋼索~

或許可以證明索道發送位置是在附近~)

6:28 石猴車站  附近繞繞找發送點

一早從營地往石猴走

也看一下經建上面索道發送位置還有沒有甚麼遺構~

軌道上方整片邊坡只有幾棵樹頭及巨石有集材鋼索

另外有發現一顆集材木

上面有很多長釘

還有滑輪零件等鐵件~

回來查詢 

才理解  原來阿里山是使用集材機來進行吊掛木材的

石猴這裡 是七號集材機

軌道靠近廁所附近的平台下方有著日治時期的瓶罐碎片

較上方的邊坡與平台則被戰後生活垃圾占滿

或許日治時期的垃圾有蠻多備戰後的設施給掩蓋了~

而在莊永明的台灣鳥瞰圖一書裡   

"1933 新高山阿里山導覽 "背面附的圖說

有一張懷疑是石猴索道的集材機作業照片

這是莊永明個人收藏

不知道這台是否就是鳥瞰圖上繪製的7號機呢?

在石猴大石前面的小山頭下有兩間房舍

回程時有到軌道邊坡勘查

發現平台的芒草叢下有很多戰後垃圾

較高的邊坡也是戰後垃圾

但較下方的邊坡卻有很多日治垃圾

若這張照片是石猴索道發送點的作業照片

似乎可以驗證現地下方邊坡有日治垃圾~

(民國63年航照)

在民國63年的航照上  在軌道轉彎處

 能看見兩處堆滿木材   需

一處位在轉彎處  一處較遠往松山方向

而木材堆積處旁 似乎有集材機  與後方的軌道列車

或許 在阿里山後期的處裡殘材打撈時期

其實是有架設兩台集材基座吊掛下方眠月下線的木材

因此  集材機的鋼索痕跡 似乎有兩條呢

7:00 沿軌道繼續走

(台車與軌道)

發現台車道與

在隧道附近的軌道改變成為較輕的軌道

(1950 阿里山林場鐵路專案A315180000M0040017006)

原來 阿里山到石猴這段的眠月線(塔山線)曾經是使用蒸汽火車頭行駛

而鐵軌重量 是較重的

但僅止於石猴車站(可能延伸一段)

但再往裡面的眠月線

就是早期的輕量軌道了

7:34 成大紀錄下切點 抓西北陵下切H2336 (有鮮綠色布條)

我們從一條陵往下切

去年走坂下時也跟著成大的紀錄走

(航跡請見地圖產生器)

但今年發現新的螢光綠色布條

綁的超密的

不知道是不是巡山員~

但  只綁到 H2050快靠近陵尾下切溪谷前

(到底是要去哪裡呢??)~

7:52 西北陵上海拔2234發現偏離航跡走錯陵 為西北偏北陵

向左邊的陵線修正

7:55 修正為西北陵H2216 繼續跟鮮綠色布條

8:08 鮮綠色布條直接從右邊陡下溝H2104

覺得不好走  決定走上次下溝換陵的路

(8:13 海拔2081 邊坡有一棵大樹

在大樹邊有路可下溝

再轉到右側的陵)

下切過程有轉換陵(就斷陵,只好換)

可以跟著新的螢光綠色布條走

但是在H2081下溝換陵時

我們是走以前的路

綠色螢光布條提前下切溝

我們覺得不好下

所以繼續走到這棵大樹旁下切溝轉陵~

(8:21 開闊瘦陵H2038 )

過了瘦陵之後 過瘦陵之後有落差 從右側繞下去

(舊舊的黃色布條)

往下時 可以看到右手轉彎處

有條很舊的斷掉的

黃色布條

若往右 跟黃色布條下溪 就會往眠月下線東段走

(8:26 海拔2023 左側岩壁大石下有白色舊布條)

而在往左繞   就可以看見左側岩壁大石下有白色舊布條

我們下來的這條陵不會遇到軌道

因為剛好是軌道隧道上方 

(8:28 下溪後可以看見對面邊坡樹上有橘色布條)
跟著白色與橘色布條下溝後過溝

爬上對面的眠月下線軌道層

下溝時可以看見對面差不多海拔2023的高度

隱約有平台與橘色布條~

爬上軌道層~

去年我們也是跟著這條橘色布條走往眠月下線東段~

但此時是往西段方向的

一上軌道

軌道上有大腹地  被獵人作為營地

而紅色尼龍繩很新

就像前一天在下線西段看到的砍痕與營地

感覺獵人最近才走過!

而我們有先往溝的方向走

想要看到對面陵線的隧道口

但植坡太雜無法看到(其實我覺得是岩壁崩塌又被草遮住)

因此只能回頭往U型溪溝方向去~

在復返阿里山一書上 (p49) 的航照上 有看到在溝旁的軌道層

疑似有建築物

我們依從溝上切到軌道層過了獵人的營地之後

軌道層腹地很大 雖然大多是芒草長滿

但仍舊可以在芒草叢中發現卡車 車輛殘骸 

而且還不只一輛

(8:40 一路遇到廢卡車與碰碰車

軌道路床上大面積腹地 芒草高)

軌道層的腹地很大  但都被芒草佔領

芒草中還有搬運的碰碰車與兩部卡車

地上也有蠻多戰後生活垃圾

靠山壁側還有卡車駕駛車門一片~

(8:45 又一台廢棄卡車  往前軌道路基斷 

是一處U形溪溝(斷橋/繩梯)還在)

 來到U型溪溝

從航照上與經建圖資來看 

索道著點要再過U型溪溝

這個U型溪溝與更前面的U型谷滑道

都是網路上紀錄提到棉繩與繩梯快斷  不建議走的兩段

D2 我們決定不走U型滑道(棉繩的確快斷,有水的滑道很滑)

改從這個方向的U型溪溝來試試~

飛容決定在此處滑手機(有訊號) 而我跟佩琪兩人就往前探

下去綁了繩輔助,這側的繩梯

木頭梯  有斷掉

腳點是踩在木頭上有繩結處

而木頭沒斷的

也盡量踩在繩結處 比較安全

U型溪溝有水~

腳踩的地方剛好堆積很多雜木

另一側有請佩琪帶繩上去

這側的繩梯頭尾有斷

腳踩的地方一樣在繩結處

但因為頭尾木頭斷了

繩需要吃舊繩的力

爬起來壓力有比較大

實在是有風險

重裝真的要評估~

(9:07   大斜壁 中間開鑿平台給軌道通過H2028 芒草很高 )

從U型溪溝後其實就是一大片的光滑岩壁

軌道或卡車路應該是炸開岩壁成一條路

而軌道路上芒草多

鑽出來就能拍到整片岩壁光滑的樣子

這滑下去可不是開玩笑的呀~

(9:11大腹地 芒草高  邊坡倒木多)

過了一大片的岩壁之後

來到一小段剛好上下有樹林的平坦地

再過去就是U型谷滑道

也就是石猴下溪阿縱走路線那裏

而這塊較平又大的腹地就是經建圖資所畫的索道著點位置

這片軌道平台邊緣也被芒草佔領

我們走下平台看下方剛好有疊石

平台邊緣有戰後垃圾

但更下方的邊坡有日治時期的瓶罐垃圾~

旁邊的邊坡疊石有點不大一

比較像崩塌後長了草

邊坡下方也有日治時期的瓶罐垃圾

日治時期的酒瓶還有機械栓的清酒瓶

也有杯碗碎片

數量沒有昨天在溪阿縱走上石猴好漢坡旁的多

所以我自己猜測

眠月下線的俱樂部

應該在那邊

這裡僅是索道著點處的小腹地

有較小的居住工寮

而在軌道平台下方還有一大片巨木倒木區

在這邊波除了大型圓形木頭之外還有較粗的鋼索

也有帶細鋼索的長巨木  

旁邊還有瓶罐垃圾

我推測或許這片唯一有腹地的地方就是索道著點

平台的芒草邊坡除倒木一堆之外夾著一台卡車沒有車斗

9:50 往前走一段又是大斜壁 還有水流通過  

斜壁開鑿出軌道用的寬度作為給軌道路床

但芒草很高 植披雜

9:51 大斜壁尾端芒草叢邊緣 有細繩固定樹根往下

下方就是D2來探的 U型滑谷有水

確認完經建與老五萬圖資上的索道著點位置之後

認為唯一的腹地與平台應該就是集材位置

也有日治時期的生活瓶罐

這裡離溪阿縱走上切石猴的克難坡 也不遠

只要過U型滑谷

當年有橋架時  應該也是很方便走的

而那裏的平台有兩處 也有較多的日治生活垃圾

覺得俱樂部應該是在那裏~

10:09 離開平台往回走

10:12   回到U形溪溝 

小心拉新繩與踩繩梯上下

回收繩

原路回程

10:51 開始延陵爬

11:42 回到眠月線上的下切點 H2334

12:06回到石猴車站區域

13:17 眠月車站看神社與下方眠月聚落

而眠月神社與下方聚落請見

20241202-6 林內線的眠月上下線之旅 D1 D2

14:50 回到營地

雖然沒有找到任何的集材機遺構

但有相關的集材作業的鋼索 以及下方的生活瓶罐

表示軌道在此處平台有簡單的生活工寮做集材工作

經建圖資的位置應該是索道位置

但有一個新的疑問

似乎 戰後晚期的打撈殘材 好像有兩條集材機進行操作

不知道還能否找到相關資料來驗證呢?

XXXXX

(老五萬上畫的塔山裏線與大學林線)

對照老五萬上  

塔山裡線尾端繞過陵尾過去一點

航照上有集材或索道

而大學林現在兩處有工寮或聚落

D4 我們由22號橋營地回程往沼平

這次回程順便安排拜訪十字分道延伸出去的塔山裡線與大學林線

塔山裏線 與大學林線是林內線其中兩條位在帝國大學演習林裡的鐵道路線

陳玉峰老師書上的簡圖以及老五萬圖資上都有繪出

塔山裏線或是塔山後線

是指相對於塔山西側的塔山線或眠月線來說

這條線是位在塔山後面的

塔山裏線往東北延伸

而大學林線則向東南再往東延伸

陳玉峰博士書上簡述 塔山裏線是只有600公尺 推測是1916年興建

因為那時帝大與總督府營林局訂立3年的伐木協定

而大學林線 約1.2公里以上 猜測興建時間在1916年之後

鐵路旁有設演習林的事務所 工寮等

參考資料:

2018_0720 阿里山林場‧塔山裏線、神木延線看入口

2008 被遺忘的百年遺跡-塔山裏線(1916- )

2018_0720 阿里山林場‧大學林線

塔山線 台灣鐵道的神祕之地

(1951 51-M0421 076 )

在1951年的舊航照上 在塔山裡線的尾端過轉彎處 

可以看到兩條集材線

其中一條還更延伸出去兩條集材線

(1951 51-M0496-061航照上的大學林線)

 (民國63年航照上 塔山裏線與集材線)

(D4 航跡)

行程記錄

6:30 營地重裝沿軌道出發 往沼平方向

7:07 塔山車站

7:52 舊十字分道口H2327

7:53 告示牌旁邊塔山裏線入口H2323 (藏重裝)輕裝走

(有軌道)

8:07 台大實驗林告示牌 "金剛鑽 柳杉生長量試驗牌"

8:18 前方有地塹 軌道上兩個 台車輪

8:21 有兩線軌道與轉徹器

8:23  大平台靠山壁有使用台車輪的碰碰車在軌道上

還有野狼

8:38 較高平台上有肥料包

 軌道消失 橫倒一顆集材木

四處繞繞 發現山坡旁有捲揚機

8:55 原路回程

9:24回到舊十字分道

往東南翻過枕木廢棄材料堆

走大學林線(無軌道)

9:30 地塹 

9:38 軌道路床旁上方有大平台

平台有復育十大功勞(小休10分)

9:47 接到祝山線了H2326

沿祝山線走 但有提醒要注意邊坡有沒有大學林線

9:55 祝山線水泥邊坡(覺得不太對勁)

9:57  看見下方有另一條道路H2310 猜測應該是大學林線

(為時已晚 錯過分岔點)

10:04 祝山線往神阿古道叉路H2346 (放重裝)

下切神阿古道

10:15 神阿古道上看下方有地塹的大學林線H2293

10:17 下到大學林線的軌道路床 H2283 先往西段走

10:09 遇到軌道上有正常輪胎的碰碰車

10:10 台大實驗林的A4公告

10:23 軌道層路床上有很多疊石排水溝H2310

10: 25 軌道路床上有排水溝  懷疑是山葵園的排水溝

10:26 軌道層坍 下切繞

10:29 腰繞的時候發現 鐵軌的固定鐵件

10:33 接回大學林線路床 H2313

10:37 前方崩塌可見祝山線路基水泥護坡下方芒草

從旁邊上切

10:45 爬回祝山線軌道 H2320 沿祝山軌道往神阿古道方向走

10:51 二度來到神阿古道叉路口往神阿下切

10:59 下到大學林線也就是神阿谷到平緩的路段

往東走

11:07 軌道旁有一層層的梯田 應該是以前的山葵園H2299~

11:11 高地塹 都沒軌道 H2287

11:13 陵尾旁老五萬的黑點位置無建築遺構

 下方平台像梯田 (懷疑山葵園)

11:18 軌道斷橋梁木架

11:22 等高線超緩的大面積平坦區域 H2289

只有部分登山人的垃圾

11:34 平坦的大區域 有伐木樹頭 與古道登山休息桌椅

一路都有電線桿  沒有任何建築遺構

古道往下 懷疑是大學林線軌道終點

原路折返

12:24 回到神阿古道與祝山線叉路

小休之後上切回眠月線

12:28回到眠月線 往沼平車站走

12:48 回到沼平車站

結束行程~~回阿里山轉運站搭台灣好行下嘉義~

7:52 舊十字分道口H2327

7:53 告示牌旁邊塔山裏線入口H2323 (藏重裝)輕裝走

塔山裡線從十字分道旁塔山步道解說牌旁進去

陳玉峰的書中說塔山裏線是1916年闢建

現在還有鐵軌

但仔細看鐵軌似乎是可以同型噸數大的鐵軌

在洪致文的"阿里山森林鐵路紀行"一書P97提到

阿里山林場線的支線是以內燃機為主的火車頭

有7噸小型的內燃機

但後期也有為了取代蒸汽火車頭的噸數大的內燃機

不知道塔山裏線是否也跟眠月線到石猴車站一樣更換鐵軌呢?

在陳玉峰書上p529有提到十字分道後線的殘材處理

其中林班區域寫的是28-3與28-2

塔山裏線也在此區域範圍

會不會因此而有改軌道呢??

8:07 台大實驗林告示牌 "金剛鑽 柳杉生長量試驗牌"

台大設立了新的告示牌

原來這裡的柳杉品種為金剛鑽柳杉

特別可以看到種植時間是1915年

已經110年了~

而地上還倒塌了一根更舊的木牌

應該是生長量試驗原本的舊牌~

一段有用木架架高墊高的軌道路床

8:18 前方有地塹 軌道上兩個 台車輪
陳玉峰老師書上說 塔山裏線大約600公尺

從航跡上繪測起來大概800公尺

大概過一條往東的陵轉彎沒多久

快道轉彎前軌道上有兩個台車輪

我原本以為是手壓台車輪

後來才發現  可能不是~

一是軌道較重型的車用

二是後面發現一台碰碰車

而碰碰車的車輪居然是台車輪~

那碰碰車到底是做何使用 為何需要用到軌道呢?

8:21 有兩線軌道與轉徹器

遇陵開鑿出來地塹   軌道轉彎處

腹地變大   地上有兩條軌道

有轉轍器

此處居然要有兩條軌道線分線 

後面有個大平台 兩條軌道在這個平台上是會要做甚麼用呢

前後調度嗎

軌道轉彎過陵

陵上有大樹頭

樹頭有纏繞幾圈細鋼索

不知是否有做為集材使用呢??

從航照上看到有索道或集材的鋼索長線條

但位置似乎要過陵轉彎在過去一些~

兩條軌道過陵轉彎之後

因崩塌而懸空~

兩條軌道似乎還沒有中止

這個腹地上有一堆疊起來的肥料袋

每包都有20公斤吧~

我猜想   會不會這裡也跟眠月聚落一樣

後期被作為山葵田了呢?

(8:23  大平台靠山壁有使用台車輪的碰碰車在軌道上)

還在想這些肥料是要用台車搬運還是??

山壁邊有藍白帆布蓋起一個機具

打開來看  原來是碰碰車

但仔細看輪子   居然架在兩條鐵軌上

而輪子是台車輪

難道一大堆的肥料袋是用改裝碰碰車的輪子開進來的呢??

我不是車輛專家 

可以這樣改  也蠻不錯用的~

難道後期的軌道不載木頭載肥料

所以軌道往裡面走 裏面會是種山葵嗎?

碰碰車台車輪旁有台野狼

表示軌道路有段時間是能騎車進來的

軌道路載往裡面延伸

裏面的腹地更大了

但地面上的草比較密   

仍可見兩道軌道

(8:38 較高平台上有肥料包

 軌道消失 橫倒一顆集材木)

軌道最後在一處墊高的平台旁終止

橫擋在眼前的是一根纏繞多圈鋼索的粗壯柳杉

鋼索還帶著兩組不同的滑輪

這應該是集材木~

或許就是航照上看到那條集材產生索道線條的集材木~

而集材木的旁邊邊坡有個黃色帆布蓋起來的機具

我們打開帆布才發現是個鋼索的控制機具捲揚機

這個捲揚機與集材木

應該作為集材吊掛木頭使用

這個點應該就是1951年那條集材線的發送位置了~

這條塔山裏線或許有段時間進行伐木集材 

有段時間處理殘材  或許有改變軌道鐵軌

而到更後期 山葵經濟種植的年代

變成了山葵田

有好多肥料袋仍留在這些平台上

碰碰車改以台車輪或許是運用軌道來運送種植山葵的肥料

台灣山葵歷史產地分布與發展軌跡

"1914年日人佐藤昌氏引入山葵，在阿里山試種成功，打開了臺灣山葵種植史的新章"

"1945年臺灣光復後，日本人陸續撤退回國，山上山葵田也跟著荒廢走入歷史"

"1960年代一位日本商人來臺，偶然發現臺灣野生山葵的存在，成了臺灣山葵產業的開端"

'早年以「山葵可與林共生」為由種植，

但長期下來卻演變出侵占、濫墾國有林地等亂象，

衝擊阿里山的水土環境，影響遊客觀光品質。"

"林務局在2013年頒布《山葵後續處理計畫》

並於2017年全面收復林班地並禁止種植山葵"

引進日本品種配種 山葵在阿里山中低海拔成功復育

後來看了一些報導

才知道國人與日人喜愛的山葵 在阿里山有這樣的故事

最後得以品種改良 

種植在溫室或更低海拔環境

不影響水土保持山林政策

繼續以阿里山山葵延續下去

8:55 原路回程

9:24回到舊十字分道

回到十字分道

我們廣場的南側翻過維修木棧道堆積的木板

走大學林線(無軌道)

(9:30 地塹)

一開始軌道轉彎處有地塹

(9:38 軌道路床旁上方有大平台

平台有復育十大功勞(小休10分))

從十字分到近來轉一個小陵尾

會發現塔山步道走陵線

大學林線腰繞陵

轉過去剛好有些平台腹地

上面有廢棄的大水桶與藍白帆布

或許是舊的種山葵的平台

我走進平台下方靠溝的腹地

發現地上等距插著一些枯竹

似乎是標記種下的植株

仔細看  似乎是十大功勞類的

不知道是否是阿里山十大功勞呢~

(9:47 接到祝山線了H2326)

大學林線部分段落有被後來民國73年開設的祝山線所利用

往前就看到祝山線軌道

還好我們走的時候

日出班車已經結束

走段軌道不會遇到火車~

在民國73年9月的航照上 可以發現

大學林線被正在施工的祝山線破壞了一段

祝山線實在太好走了

我才跟夥伴說

要注意大學林線有被祝山線使用

因此要注意旁邊路邊有沒有差出去的大學林線

不要太好走一路走到祝山去了~

9:55 祝山線水泥邊坡(覺得不太對勁)

9:57  看見下方有另一條道路H2310 猜測應該是大學林線

(為時已晚 錯過分岔點)

我看到祝山軌道下方有條平坦的路時

為時已晚  落差約30米了

只好到神啊縱走的叉路下切去大學林線

10:04 祝山線往神阿古道叉路H2346 (放重裝)

下切神阿古道

(下切路)

神阿古道是條從神木村到阿里山的一條舊路

是以前兩地物資流動時的交通路線

而在救國團年代

是知名的路線之一

其實曾是叫溪阿和(和社的和)縱走

在李瑞宗"玉山仰望"一書提到

溪阿和是從溪頭翻過鳳凰山下到東埔

隔天再從神木村取道神木山徑(神對林道)

到阿里山對高岳與大塔山之間的鞍部

在穿越森林下到眠月線抵達阿里山~

後來再演變成溪頭取道杉林溪

直接到阿里山

不繞神木村

變成溪阿縱走了

(網路上找到以前的資料)

(10:15 神阿古道上看下方有地塹的大學林線H2293)

快到海拔2300前往下看到下方的大學林線軌道地塹

先往西段方向去探沒走到的

大學林線軌道層上沒有看到鐵軌

特別的是

軌道層雖有岩壁開鑿或地塹

但地面卻沒有一班軌道路面的平整

似乎很不平又鬆軟

(10:09 遇到軌道上有正常輪胎的碰碰車)

看到有蠻多肥料袋與耕種工具

還有一台有輪胎的碰碰車

這台就不像塔山裡線那台走鐵軌的台車輪

這裡是正常的輪胎了

應該是沒有鐵軌的關係可以開碰碰車載送肥料

這裡屬台大實驗林

因此有好幾處張貼回收造林

似乎指出這裡原本使用是有爭議的

會不會是作為山葵種植地而有爭議要回收呢~

在台大實驗林管理處的網站上介紹了日據時期台灣演習林概況

提到

日治時期的演習林研究室驗項目裏

其中一項是有做"山葵栽種試驗"

只是戰後的紀錄多散失殘缺~

日據時期臺灣演習林概況／黃金龍

這裡的軌道層似乎被分隔好幾塊

還有蠻多個排水溝

走起來的確沒有很硬實~

(10: 25 軌道路床上有排水溝  懷疑是山葵園的排水溝)

懷疑這裏的軌道路床 被作為山葵種植使用而破壞了路床

山葵的種植是會有設立排水溝渠的

山葵需要濕  要林下遮陰

但不能積水  排水要良好

軌道層改利用轉變為山葵田的種植

也就需要有很多排水溝以及肥料

(10:29 下切腰繞的時候發現 鐵軌的固定鐵件)

沒多久遇到軌道層崩塌

我們下切又爬回軌道層時看到了跟軌道相關的鐵件

有了這條軌道路的證明~

大學林線的地塹

(10:37 前方崩塌可見祝山線路基水泥護坡下方芒草)

最後快到一條溝前   軌道層大崩

前方崩塌都是芒草  

隱約可以看到祝山線水泥體護坡

護坡下就是大面積的芒草

我想應該就是興建祝山線時開挖土坡掩蓋了大學林線

看了一下圖資

其實從十字分道過來轉個陵就是這條溝了

或許我們一接到祝山線就應該往左邊的邊坡走看看

那時就錯過了大學林線誤走祝山線了~

10:51 二度來到神阿古道叉路口往神阿下切

10:59 下到大學林線也就是神阿谷到平緩的路段

往東走

回到神阿縱走接到大學林線的地方

看圖資

神阿古道的航跡有一段海拔沒有下降

依該是運用了一段大學林線

到對高岳的北側在之字陡下的

神阿縱走2021年恢復開通

沿途修繕並做了很多指標

因此這段軌道路應該比較是像是一般的登山路徑

還保留一些軌道開挖的地塹

(11:07 軌道旁有一層層的梯田 應該是以前的山葵園H2299)

有幾處的邊坡造林下方

會有一層層像梯田般的平台

是以前就是種植山葵用的

現在都回收 

平台上航照看到有間工寮

或許已經是山葵園在回收了

 

(11:11 高地塹 都沒軌道 H2287)

(11:13 陵尾旁老五萬的黑點位置無建築遺構)
原本我標住了兩處有老五萬黑點的地方

看起來也曾是山葵園

或許是有後期的人為使用

更難看到有建築遺構

在民國62年的航照上

在老五萬的黑點點的陵線上  發現有之字路

但沒有特意去找看看之字路的延伸

(11:18 軌道斷橋梁木架)

有一處有軌道斷裂的木架橋

還保留這條是大學林線的證明

(11:22 等高線超緩的大面積平坦區域 H2289)

靠近對高岳北端的等高線緩平台處

原本老五萬上也是有畫黑點

但這區太平坦腹地太大

有些邊坡有看到戰後的垃圾

無法一一的去找出是否是演習林的事務所

最後的地塹~

11:34 平坦的大區域 

有伐木樹頭 與古道登山休息桌椅

一路都有電線桿  沒有任何建築遺構

我們走到尾端陡下前

應該是軌道路床的終點

 然後原路折返

往回走回到神阿與祝山線的交叉口

(12:24 回到神阿古道與祝山線叉路)

然後重裝往眠月線走回沼平

結束這次的林內線之旅~~~

期待慢慢地拜訪阿里山其他的林內線~~