(舊太平軌道: 十字路與西堅木平,東堅木平附近的十字路線or 加羅山線 )
很多年前 我有走過一次加羅山神社
從四季進去走嘉蘭池然後接嘉平林道下切神社
隔天在從林道 下去留茂安
對於舊太平的人文歷史軌道 不是那麼理解的拜訪了神社
所以也沒有去看整個舊太平聚落
這個行程也開啟了我的新視野
原來太平山有非常多的有趣路線
只是那時 我比較喜歡高海拔那些縱走
所以 林業軌道人文 還沒真的理解這個大世界
這次會有這個行程 剛好是曾老師要開團
讓我可以跟
曾老師 與 愛山野女孩們對此區的探勘 花了很多功夫
非常有成果
而四季古道組也在這個流域 踏過許多溪谷上方的工作站與軌道
古道組的PG學姊與廷元學長更提供了他們的資料給我研讀
有這些前輩的成果
我才有機會可以馬上就走看這幾個點
不過 也是因為兩天好幾個工作站一次看
資訊量大爆炸 回來後再來整理釐清
其實 我還會想要一個個花時間 好好的看
所以相信 我還會再度去的~~
而 李瑞宗老師與羅東林管處的合作
或許從林管處裡可以取得很多太平山資料
因此 李老師的"原風景"這本書
對於軌道的介紹與人文事跡 是很棒的參考
另一位 也非常推薦的
吳永華老師 的 "桃色之夢 " 描述學者們實現夢想
在太平山區域的大發現
雖然 時節不符 而我當然也沒在神代谷的大森林 遇到曙鳳蝶
但走了這趟
簡直是開啟了我對於舊太平的夢呢~~
(李瑞宗老師 原風景 加羅山線1918年~圖)
在李瑞宗老師書上的加羅山線(カラサン)
(吳永華老師書上為 十字路線)
是指
從多聞溪深山開始 經過追分-加羅山-舊太平山-日向台-神代谷-嘉蘭-十字路-堅木平
然後下到土場
1918年興建的 1930年改變運材路線
1931年使用追分的索道 轉運用鴻嶺線( コウレイ 線)經大留往堅木平下土場
1925年興建 1929年才運轉的鴻嶺線是指追分-落合-大留-堅木平
其中 加羅山線的日向台 有索道與大留相接
而1931年才因布那漢線( ブナハン )完工與追分相接
而布那漢深山裡的木材 才能運用鴻嶺線拉出來到堅木平
這次 主要是拜訪
加羅山線的 日向台 神代谷 十字路 與堅木平(木堅一直打不出來很討厭)
原本曾老師想要從加蘭溪上溯直達神代谷
所以車就從嘉惠橋轉入小農路
一直開到底 發現是個農地小空地
當然就停車然後從農地後方的支流下溪接主流
隔天 這個農地地主向警局投訴
還好 有人(前輩)幫忙解決了這個糾紛
也稍稍平息了地主的不爽
(可能是加蘭溪 往神代谷方向看去
from 營林所 )
這條加蘭溪上 一層又一層的攔砂壩
不斷需要從左或右翻越攔沙壩
其實一開始還不太好走溪
但 也都穿著雨鞋走
最後海拔770 才遇到連續的 超過3米瀑地形
原本想高繞
沒想到繞掉第一層瀑布時 兩邊岩壁破碎根本無法橫繞
落石聲不斷
更何況 往上游看去 還有連續的瀑布
後來曾老師決定 直接往上爬高 不溯溪了
因此一直爬升 接上加蘭林道傳統路
也因此 原本先到神代谷的行程
改為先去日向台
(陸測圖資: 日向台位置 與舊太平聚落)
日向台與舊太平聚落 有張圖很有名
(from 宜蘭縣史館 數位人文資料庫)
這張左邊是舊太平聚落 最上面是神社
而在聚落右側 隔一條溝的
有一條白色延伸向右的就是日向台(ムカラン)運材車軌道
我們D1 住在林道水源附近10分鐘的小腹地
趁著傍晚前3個小時 輕裝下切去日向台
日向台在今年台大學生往上高遶要去找索道頭的時候
發現了一個覆滿綠苔的石碑
結果曾老師去把綠苔去除 並清除周圍的雜木
讓這個石碑重新被注意
我們下切就先遇到石碑
石碑的正面寫著
故征
矢野鶴吉之墓 (草書)
我覺得 "矢" 好像不大一樣
比較像
"生" 野鶴吉
.png) |
| (生的草書) |
而石碑的背後 則是刻著 他的歲數與石碑建立時間
石碑立於兩層疊石平台上
周圍蠻多酒瓶與喝酒的杯子
可見 蠻多人來此跟這位"矢野鶴吉"先生喝一杯 致敬的
而這個墓碑 設立在大正12年(1923年)
也是加羅山線還沒有動力機關車運材
是以人力與水牛台車運材的年代
直到1925年才是機關車~
不知道這位"矢野鶴吉" 會不會是操作人力台車而是故往生的呢??
我們沿著這平台往下走
下切大概10米會遇到很寬疑似林道
但我沒有往前走
繼續下切到下一層平台才是主要工作站平台
又部分被芒草掩蓋有軌道車輪與降溫器
更下方也有平台與鍋具 只是無法全部看清
因傍晚的時間關係 也無法久待
其實 日向台有往下去大留的索道頭的
可惜 無法更進一步待久一點
留待以後再專程來吧
第二天 我們從林道往神代山方向走
走在這條陵線林相優美
神代谷位在神代山東北陵中的鞍部
也就是加蘭溪主流最後大崩塌上來的地方
(從林道下切下去神代谷平台)
1915年11月 舊太平開始林相調查以及開採伐木
但那時並未有軌道 是靠步行
而當時木頭的運輸是以木馬路以及管流方式
多望溪有水閘門放水
蘭陽溪以管流來運木材 員山設有儲木池
而1924年羅東林鐵到土場 管流的年代停止
 |
(宜蘭縣史館 人文知識數位資料庫
1916年設立的員山貯木池，面積5.55公頃，位在外員山前宜蘭神社南方 ) |
由於當卡澳灣群比較會加害採樟與伐木
而南澳群及溪頭群比較和平恭順
為了保護伐木事業
與南澳溪頭群簽屬協議
請他們來協助警戒與物資運送
當時設立四個駐在所
土場 十字路 神代谷 與太平山
神代谷是其中之一
神代谷平台上 因後期有被使用 並未存在有甚麼設施硬體 但有幾個灶以及日治與林業後期的現代瓶罐垃圾
平台靠近大崩塌旁的邊緣
有個大鼎被嵌在石板(水泥)灶平台上
大鼎平面周圍四四方方隱約有凹槽
似乎上方可以架上甚麼嵌在這凹槽裡
但 似乎與 工作站飲食烹煮目的 的灶不同
大鼎不需要清洗 是一直拿來燒水的
曾老師說 會不會是煉檜木精油呢?
曾老師會這樣提出疑問是因為這樣被鑲嵌在灶上的大鼎
跟製腦的腦灶很像 以水加熱來燻蒸用的
另外還發現 冷卻器
（蛇管式冷卻器與臺車輪子）
（製腦作業規範）
但太平山不做製腦
因為產檜木 所以在工作站的區域
會看到這樣的大鼎固定嵌在灶上
日向台也有
我原本想 檜木當然是一整根木材運送下山賣錢才是啊
林業項目會有檜木油這種項目嗎?
沒想要查詢了一下
真有做檜油 而且產量還不少呢~
只是 我不確定是否這樣的灶與鼎 還有冷卻器是否用在煉檜木油上~
從神代谷離開繼續延陵往北下
快到十字路山前 有個大崩塌
可以看見對面的太平山公路 下方的土場溪
溪谷往下游轉彎 還有個冒煙的 鳩之澤
轉彎的那條陵 應該就是堅木平吧
沒多久 我就走在一條路基較高的路上
正覺得大瀧溪支線的感覺出現了
才發現前方有小型的地塹
旁邊還有鐵軌
應該是十字路工作站與駐在所 到了
按李瑞宗老師書上的軌道路線以及陸測圖資
軌道由下山 先走在陵右 然後在十字路之後往北繞
在折往南
一個之字折返往北再繞過陵
往南下去西堅木平
但 我還沒到十字路駐在所就先看到軌道路了
這條軌道路延伸往西北方向去
軌道路之大條 讓我誤會是林道了
但 這路線的走向
似乎不是陸測圖資上的陵右繞十字路山頭然後轉北~
(還沒到駐在所前 軌道往西北向走去 一條好似林道的軌道路)
我們並未走這條軌道路下堅木平
是先走十字路東陵捷徑下西堅木平 探索堅木平後
再從堅木平反過來走軌道路往北在往南折到之字段
但因時間關係 沒有繞上來這條大路回到十字路
(航跡可供參)
還沒到十字路前的那一大片的崩塌
應該使得十字路之後的加羅山線
或是 堅木平往大留的鴻嶺線 都崩到溪谷裡了
這個大崩塌根本就是一而再再而三地不斷產生的
在原風景書上說(P43)
"1935年的崩塌
十字路駐在所後方龜裂山崩 加羅山線不通"
是否 這就是李瑞宗老師說 加羅山縣北線改道的意思嗎?
我往前一點走 才是十字路駐在所與三角點
十字路駐在所的平台蠻大的
不過都沒有任何遺構 十字路還曾是營林所的苗圃
平台矮駁坎大約膝蓋高
平台有疑似出入口延伸出來的路
朝向往三角點的地方
我們跟江崎悌三一樣 從十字路三角點右轉抄捷徑下去堅木平
(江崎悌三 太平山昆蟲採集旅行記 吳永華)
那條虛線
1932年 江崎悌三 第二次來台
先從大甲溪去八仙山佳保台 黎明 清水臺 然後翻過埤亞南鞍部下到四季
在桃色之夢書裡 說
江崎悌三 是從四季走警備道路到給里洛山再繞一圈到多聞溪到太平山
然後走加羅山線 來到日向台 神代谷 十字路
然後右彎抄近路下去堅木平
住在堅木平的俱樂部
晚上走往土場的人力車路 採集到幾種新蛾
但數量卻是驚人
要不是下起了雨 而不得以
再回到俱樂部
(福島一雄 臺灣產夜蛾科分布資料)
這條捷徑 下去堅木平前段的芒草很高
不過大致抓陵走即可
下去沒多久就會接到一條大的水管路
其實 水管路是軌道後來再使用的
老師說
這條是上線的軌道
它下方還有條下線道路
下線曾被當林道使用
老實說我自己 對於這裡的道路並沒有搞得很清楚
曾老師 多次勘查 發現這裡後來因為疏伐或殘材清理
而開了幾條平行軌道的林業道路
還設了工作站
我們這次從堅木平 會從東堅木平的索道頭
走一段軌道繞往十字路
(西堅木平與東堅木平)
整個陵上的堅木平分西與東
西堅木平的區域是軌道路線作業區 往十字路與大留
有兩層主要的大平台
平台靠山壁側 還疊了駁坎石牆以及排水作為排水與擋土用
上層有軌道路被當水管路用 (我們後來從此接往十字路)
下層有通往大留方向的軌道路(我沒有去看)
而東堅木平 主要是索道作業區域
有著好幾層的矮駁坎牆平台區(不知作何用)
索道作業區(包含固定槽 維修台車區 )
還有牛車路交會點(有部分後來作為林業道路使用)
其實 我並沒有很清楚地了解這個大區域
只能說只快速地走了一次
在腦袋裡面能夠展現的平面圖大致上就是我描述的
東西區域很大 還有好幾個平台無法全看清楚
或許需要再從鳩之澤自然步道走上來理解清楚~~
(西堅木平 上下兩層平台)
(西堅木平上面平台靠山壁側的擋土與排水駁坎牆)
(西堅木平 通往東堅木平的軌道路基)
(索道頭 大木架下方的水泥基座)
(索道頭的大木架 )
(大木架後方的固定凹槽)
(不知用途的多層矮駁坎牆 平台)
(軌道路或?林道?平台之間的引道)
(維修台車的水泥基座 有兩台台車)
(維修台車的水泥圍牆 有兩台台車)
平台曾經被當作工作站或苗圃
也有獵人來
有許多現代的玻璃農藥罐
(from 宜蘭縣史館 人文知識數位資料庫)
(樫木平附近的工寮，中央軌道上方有霧的地方為索道發送點。)
上圖是從宜蘭縣史館人文知識數位資料庫取得的照片
來源也是"太平山開發史"這本絕版書，p36
從照片上 只能對照出索道頭發送點
而現場其他的平台是那些建築物 我卻對不起來
另一張是從索道頭往下看土場的景象
我只站在水泥基座下
並未再往前方的平台邊走去
因此沒有看到如此的景象
另一張 也描述著
" 舊平山時代樫木平索道發送點，本索道高低差395公尺，斜距900公尺，
當時建造費用為11,359日圓，建造費雖高，
卻比起鐵道建設費為低，易於維護為其優點。（《太平山開發史》，p95）"
我在現場卻沒有看見照片右側的疊石駁坎牆
"日據時代生產現場大都設有加油站，以隨時供給蹦蹦車油料。
於樫木平。（《太平山開發史》，p86"
堅木平還設有一個加油站
或許下次 在有一層矮駁坎牆邊的軌道路上
找尋平台上的加油桶下的水泥基座看看
"舊太平山樫木平辦公廳舍落成時的盛況。（《太平山開發史》，34p"
當然 我也猜不透 辦公廳舍 是否就
位於西堅木平下來的上層平台
而 1932年江崎悌山所借宿的俱樂部
在哪裡 也令人好奇~~
堅木平似乎是要再好好地走一趟了
而匆忙看完索道頭
再往東走去
有條索道還未完成前 以牛車人力來運材的階段時
土場到堅木平有條牛車路
在陸測圖資上有畫了之字蜿蜒的路
這條路會接回西堅木平
然後 我們再西堅木平 走軌道路先往北再往南繞
最後在十字路的西側有個之字折往北繞在回到十字路
如同我前述的
我們看完這個神奇的之字路段
並看到鐵軌與枕木後
礙於時間關係
從一條很陡的小陵下切下支流
這條小陵 十分的陡峭
雖然中間有兩次會遇到橫向的林道
(發覺˙這區有非常多 圖資上沒有的林業道路 )
主要依照 魯地圖資上那條紅色虛線
最後下溪谷 開了一次繩(回收)
還有4段舊繩在現場
因此 可以說不大好走
兩次過溪後再沿小溝走出菜園
小摸黑的回到台七甲
剛好在嘉惠橋隔壁那條橋
走完了一圈後
覺得這樣的安排雖然大滿貫
但我還是希望多走幾次好好地把每一站都看清楚
很感謝曾老師以及隊友的協助
因為下溪谷其實還蠻需要開繩的~~
期待下次再看看這幾個工作站
當然
我也撿到蠻美的罐罐拉
今津 化學研究所
イマヅ ---好像是廁所用的含乙醇的芳香油
從"島嶼浮世繪:日治臺灣的大眾生活"一書中提到此藥品其實作為驅蟲或消毒的使用~~
https://www.pinterest.jp/pin/736690451554710905/?fbclid=IwAR1NuBtJKyzeIxUHbS4bdzW55vI5aOZp45StKPjtYUrEa589r_851QJeQbU
.png)
.png)
